2月20日，寧德時(shí)代的回應(yīng)，基本宣告了低配低價(jià)的特斯拉即將到來(lái)，它會(huì)是國(guó)民“買(mǎi)菜車(chē)”的新選擇么？

針對(duì)報(bào)道“目前和特斯拉的合作僅停留在意向性協(xié)議階段，具體細(xì)節(jié)均未定”的消息，寧德時(shí)代方面回應(yīng)：合作并非“意向性協(xié)議”，寧德時(shí)代目前與特斯拉已經(jīng)簽訂了量產(chǎn)供貨協(xié)議，并表示有能力根據(jù)客戶需求提供合適的和有競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案，給客戶帶來(lái)價(jià)值。

特斯拉也表示，與寧德時(shí)代目前有合作協(xié)議，而寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池“本身就不含鈷”。此外，特斯拉宣布4月份自研的超級(jí)電池中含鈷量也將為零。

此外，據(jù)機(jī)構(gòu)市場(chǎng)稱(chēng)，特斯拉與寧德時(shí)代的鋰電池供應(yīng)談判中，計(jì)劃在中國(guó)制造Model 3車(chē)型中使用無(wú)鈷電池，以更換目前特斯拉所適用的松下811三元鋰電池。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，寧德時(shí)代可能會(huì)在與特斯拉的合作中采用CTP(Cell To Pack，電芯直接集成電池包)方案，該方案可能率先應(yīng)用于Model 3續(xù)航里程較低的標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型中，而長(zhǎng)續(xù)航短時(shí)間內(nèi)仍需要采用三元電池方案。

CTP電池方案將電芯直接集成為電池包，繞過(guò)模組環(huán)節(jié)，為容納更多電芯節(jié)省空間，來(lái)提高能量密度。

電池是供應(yīng)鏈中最核心的構(gòu)成，但國(guó)產(chǎn)化切換的目標(biāo)是為了降低成本，如果用寧德時(shí)代的三元電池，降成本的效果可能比較有限。但如果采用磷酸鐵鋰，整車(chē)的成本就有可能進(jìn)一步降低。

據(jù)此前瑞銀的一份報(bào)告顯示，特斯拉與松下合作量產(chǎn)的電池成本為111美元/kwh，上海超級(jí)工廠擬合作的LG化學(xué)成本則在140美元/kwh左右，而同期寧德時(shí)代的成本則高達(dá)150美元/kwh。

三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)在于能量密度高，熱管理要求較高，而磷酸鐵鋰電池則擁有更好的熱穩(wěn)定性，但能量密度不及三元鋰電池，目前采用CTP的磷酸鐵鋰電池能量密度可達(dá)200Wh/kg，而三元鋰電池則已突破了300Wh/kg。

如此看來(lái)，更低價(jià)格的特斯拉有望在采用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池之后出現(xiàn)。這樣的特斯拉會(huì)是你的菜么？