韓國(guó)現(xiàn)代成為首家中國(guó)以外因新型冠狀病毒肺炎疫情停工的汽車制造商。

2020年2月4日，據(jù)路透社報(bào)道，受中國(guó)新型冠狀病毒肺炎的影響，韓國(guó)現(xiàn)代面臨零部件供應(yīng)鏈斷裂的局面，不得不對(duì)其位于韓國(guó)本土多家工廠實(shí)施停產(chǎn)。據(jù)悉，此次停產(chǎn)或涉及其位于韓國(guó)的7家工廠，后者長(zhǎng)期為韓國(guó)、美國(guó)、歐洲、中東等多個(gè)國(guó)家生產(chǎn)汽車，占現(xiàn)代全球產(chǎn)量的40％。

據(jù)現(xiàn)代部分高層的消息，因?yàn)槠�車線束的短缺，停產(chǎn)一事自本周一以來就被反復(fù)討論，而針對(duì)每條生產(chǎn)線的實(shí)際停產(chǎn)時(shí)間表也將有所不同。

對(duì)中國(guó)零部件的高度依賴是現(xiàn)代停工的主要原因。韓國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易研究所高級(jí)研究員Lee Hang－koo 表示，現(xiàn)代汽車大部分零部件均為中國(guó)制造，而前者并未提前儲(chǔ)備零部件。據(jù)悉，現(xiàn)代長(zhǎng)期由山東煙臺(tái)一家零部件供應(yīng)商提供線束，而后者由于肺炎疫情已經(jīng)停產(chǎn)。

“近年來在華發(fā)展迅猛的現(xiàn)代，與韓國(guó)零部件制造商一起建造了很多中國(guó)工廠。”Lee Hang－Koo認(rèn)為，現(xiàn)代與其子公司起亞相較其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或?qū)⑹艿礁�大的影響。�?jù)貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，2019年，韓國(guó)從中國(guó)進(jìn)口汽車零部件價(jià)值達(dá)15．6億美元，相較2018年的14．7億美元增長(zhǎng)6．1％。

此前，受疫情影響，包括豐田、本田、特斯拉、福特在內(nèi)的多家車企宣布延長(zhǎng)員工春節(jié)假期，暫時(shí)處于“停擺”狀態(tài)。據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit預(yù)測(cè)，上海、廣東、武漢三地將因肺炎疫情減少生產(chǎn)15萬輛汽車。

此次現(xiàn)代的停產(chǎn)事件，是外國(guó)車企因?yàn)橹袊?guó)肺炎疫情首次關(guān)閉海外工廠，這說明在全球一體化的今天，外國(guó)車企對(duì)中國(guó)汽車零部件依賴度越來越大，并因中國(guó)境內(nèi)的疫情而承壓。

現(xiàn)代并不“孤獨(dú)”。有消息稱，韓國(guó)雙龍汽車也將于近期關(guān)閉韓國(guó)普永澤工廠，起因同樣是中國(guó)工廠斷供零部件。

現(xiàn)代汽車某位工會(huì)發(fā)言人表示，正在尋找中國(guó)以外的替代供應(yīng)商，以應(yīng)對(duì)可能存在的生產(chǎn)長(zhǎng)期停止情況。不過，對(duì)于這家2019年全球銷量高達(dá)719萬輛（包括起亞）的車企而言，其在華銷量占比已不足15％，如今又由于零部件斷供導(dǎo)致停產(chǎn)，2020年的開局并不順利。

作者：王瑞