前言：

隨著5G應用的進一步深入，智能網聯(lián)汽車將成為最大的移動終端，V2X是實現(xiàn)智能駕駛至關重要的一環(huán)。近日，中國信息通信研究院發(fā)布《車聯(lián)網白皮書》（C－V2X分冊）。

C－V2X技術及產業(yè)發(fā)展

蜂窩車聯(lián)網技術即C－V2X（CellularV2X），主要是基于移動通信蜂窩網絡技術而發(fā)展出來的車聯(lián)網解決方案，包括LTE－V2X及其演進的NR－V2X。

C－V2X包括直接通信和基于網絡的通信，但在本文中，我們完全專注于支持車對車（V2V）、車對基礎設施（V2I）和車對人（V2P），雖然汽車到網絡（V2N）的價值和重要性非常重要。因為已從最初的基本遠程訊息處理服務、連接訊息娛樂，到現(xiàn)在旨在支持無人駕駛車遠程操作的汽車應用。

終端和終端之間進行通信需要經過基站，兩輛車之間的通信也是如此。但與道路相關的應用對可靠性和時延的要求極高，如果車輛之間能夠直接通信，或者通過路側基礎設施來實現(xiàn)直接通信的話，就可以進一步提升可靠性、降低時延，從而保障道路安全。簡而言之，就是增加終端與終端之間的直通性。

在C－V2X“四跨”互聯(lián)互通應用展示中，除了V2I和V2V兩種經典演示場景，還增加了安全機制驗證場景，比如偽造限速預警防御、偽造紅綠燈信息防御、偽造緊急車輛防御、偽造前向碰撞預警防御等。

目前國內LTE－V2X和C－V2X的發(fā)展已經形成了較為完整的產業(yè)鏈：模組－車載設備－路側設備－測試與驗證－應用與平臺－車企。NR－V2X的標準制定也在持續(xù)推進，當前典型的應用場景為車輛編隊、傳感共享、高級自動駕駛、遠程駕駛，這些場景對通信指標的要求都進一步提升。

在產業(yè)發(fā)展方面，2017年到2020年，主要是LTE－V2X進行技術實驗、規(guī)模實驗，以及先導試驗；NR－V2X標準研究和制定。

2020年到2023年，LTE－V2X實現(xiàn)商業(yè)應用，起步發(fā)展；NR－V2X概念驗證，并且進行技術試驗。

2023年到2025年，LTE－V2X在商業(yè)應用的基礎上成為主流應用技術；NR－V2X則進行互通試驗和規(guī)模試驗。

基于蜂巢式網絡技術的C－V2X是一項極為先進的無線連接技術，以符合潮流的安全駕駛以及自動化駕駛解決方案，具備未來升級5G的延展性。

D－V2X的優(yōu)勢在于基于高速移動應用的技術，并針對汽車使用案例進行了進一步改進，基于802．11p在多年研究，觀察到無線通信的基礎性發(fā)展以及需要支持安全和自動駕駛的增強一系列新的汽車應用。

準備時間邁入到商業(yè)化

預計去年稍早C－V2X就已準備好使用高通9150C－V2X芯片組投入生產的產品，邁入競爭生態(tài)系統(tǒng)的解決方案。

3GPPRelease14PC5已經準備就緒，支持汽車制造商、一級供貨商、二級模塊制造商、汽車軟件開發(fā)商、移動營運商、全球半導體公司、測試設備供貨商、電信供貨商、交通信號供貨商和道路營運商。

從5G汽車協(xié)會（5GAA）80多個全球成員，其中包括來自主要地區(qū)的汽車制造商，透過C－V2X利用多年來標準化和開發(fā)的ITS軟件和應用程序，促進汽車投資，盡管采用了無線電交換技術，但仍可以充分利用。生態(tài)系統(tǒng)（汽車供貨商和軟件供貨商）已準備好在車輛和受限制的區(qū)域內進行商業(yè)化。

C－V2X縮短了無線技術中常見的直接無線電換出的開發(fā)時間，改變了PHY／MAC并保留了軟件和應用。將C－V2X結合到車載嵌入式無線調制解調器中可以節(jié)省成本，從而可以加快C－V2X直接通信的市場附加費率。