這場(chǎng)戰(zhàn)役，既是上汽大眾的戰(zhàn)役，也是奧迪的戰(zhàn)役。

2019年，上汽大眾累計(jì)綜合銷(xiāo)量為196．81萬(wàn)輛，同比下滑2．5％，合資企業(yè)冠軍之位失落，被一汽－大眾反超。

進(jìn)入2020年，今年1－6月，全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售總量為1025．7萬(wàn)輛，同比下跌16．9％。而上汽大眾上半年累計(jì)銷(xiāo)售57．9萬(wàn)輛，同比下降37．18％，為上汽集團(tuán)降幅最大品牌；在剛過(guò)去的6月，上汽大眾銷(xiāo)售14．5萬(wàn)輛，同比下滑6．8％，其中一定程度受此前中保研碰撞風(fēng)波影響。

一汽－大眾在 SUV 領(lǐng)域的譜系越來(lái)越完整，在轎車(chē)、MPV 以及新能源板塊亦見(jiàn)縫插針布局新產(chǎn)品，但就上汽大眾而言，無(wú)論是大眾還是斯柯達(dá)品牌，今年都沒(méi)有幾個(gè)能打開(kāi)增量市場(chǎng)的新車(chē)型；而且在豪華品牌板塊的競(jìng)爭(zhēng)力長(zhǎng)久以來(lái)也是缺失的。

所以，未來(lái)上汽奧迪項(xiàng)目的落地，將填補(bǔ)其豪華品牌的缺失，一定程度上扭轉(zhuǎn)上汽大眾產(chǎn)品乏力的困局。

而在BBA的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，奧迪的連續(xù)失落更是讓人神傷。

中國(guó)的豪車(chē)市場(chǎng)，BBA一直是凱迪拉克等第二梯隊(duì)豪華品牌望塵莫及的強(qiáng)勢(shì)存在，占據(jù)著國(guó)內(nèi)豪車(chē)市場(chǎng)70％以上的份額，其中奧迪更甚。從1988年到2016年，奧迪一直都是中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，蟬聯(lián)鐵王座29年。

然而，從2017年開(kāi)始，奧迪開(kāi)始疲軟了。

這一年奔馳（含smart）以60萬(wàn)輛的成績(jī)，成功超越奧迪59．5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，奧迪第一次嘗到被打敗的滋味；2018年奧迪在華銷(xiāo)量創(chuàng)新高，高達(dá)66．08萬(wàn)輛，然而奔馳更新高，以67．41萬(wàn)輛銷(xiāo)量打敗奧迪，蟬聯(lián)豪車(chē)銷(xiāo)冠頭銜。

到了2019年，BBA的排名更是變了天。

寶馬（含MINI）實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量72．3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13．1％，首次奪得中國(guó)豪車(chē)銷(xiāo)冠。奔馳則以70．2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量屈居第二。而奧迪則以69．0萬(wàn)輛的成績(jī)墊底，這是奧迪進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)32年來(lái)第一次受此屈辱。

所以，上汽奧迪的落地，可以說(shuō)是奧迪奪回失去的領(lǐng)地必不可少的一役。

此外，選擇與上汽合作，其實(shí)還有另外一層考慮。

早在2018年3月，一汽集團(tuán)、大眾汽車(chē)股份公司和奧迪股份公司就簽訂了兩份合資合作諒解備忘錄，計(jì)劃在中國(guó)成立“一汽－奧迪銷(xiāo)售公司”和“一汽－奧迪移動(dòng)出行服務(wù)（中國(guó)）有限公司”兩家合資公司。

在去年5月22日，“一汽－奧迪銷(xiāo)售有限責(zé)任公司”出現(xiàn)在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的“市場(chǎng)監(jiān)管總局企業(yè)名稱(chēng)核準(zhǔn)公告”中，按照規(guī)定，獲得企業(yè)名稱(chēng)預(yù)核，即獲得了在登記機(jī)關(guān)管轄范圍內(nèi)使用此名稱(chēng)設(shè)立公司的權(quán)利。

其后，有媒體消息稱(chēng)，一汽－奧迪銷(xiāo)售公司將作為一汽－大眾的全資子公司在浙江杭州當(dāng)?shù)毓ど绦姓�管理部門(mén)辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照，并把公司設(shè)立在杭州。

先是杭州，如今是上海，某種程度上表明奧迪是看準(zhǔn)了東南部市場(chǎng)的集中布局。

▲2018年奧迪在華銷(xiāo)量分布圖

事實(shí)上，根據(jù)相關(guān)銷(xiāo)量判斷，中國(guó)東南部各省市一直是豪華品牌的主要銷(xiāo)售市場(chǎng)，尤其是位于長(zhǎng)三角和珠三角的沿海發(fā)達(dá)城市。

所以，奧迪選擇在杭州設(shè)立銷(xiāo)售中心，在上海建廠(chǎng)，都是“早有預(yù)謀”的精準(zhǔn)市場(chǎng)規(guī)劃。雖然2022年看似還有很遠(yuǎn)，但是對(duì)于蓄謀已久的上汽大眾和奧迪而言，一切的等待都是蓄勢(shì)待發(fā)。

在一汽－奧迪看來(lái)，這是市場(chǎng)被瓜分的割肉止痛，但是對(duì)于奧迪而言，要重奪BBA的頭把交椅，這是必經(jīng)之疫。畢竟，奧迪的持續(xù)失落，對(duì)于一汽－奧迪而言終究沒(méi)有好處。