L5的野望

說(shuō)來(lái)也巧，也在最近，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示：“全自動(dòng)駕駛技術(shù)”有望在今年年底前推出。事實(shí)上，馬斯克曾在世界人工智能大會(huì)開(kāi)幕式上就表示，特斯拉已“非常接近”L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，有信心在今年開(kāi)發(fā)出這項(xiàng)技術(shù)的基本功能。

所謂L5級(jí)自動(dòng)駕駛，你可以簡(jiǎn)單理解為：無(wú)人駕駛系統(tǒng)能夠在任何條件下駕駛車(chē)輛。

與其他科技領(lǐng)域一樣，馬斯克在自動(dòng)駕駛身上表現(xiàn)出極度的樂(lè)觀，但卻仍有反對(duì)者對(duì)“完全自動(dòng)駕駛的交通系統(tǒng)”表示悲觀，甚至最極端的說(shuō)法是：L5或許是一個(gè)夢(mèng)。

原因很簡(jiǎn)單，AI處理不了意外。

數(shù)十年前，AI概念誕生初期，當(dāng)時(shí)的研究者心高氣傲，并不滿足于將機(jī)器僅用于計(jì)算，他們?cè)噲D讓AI完整拷貝人腦的思考過(guò)程，讓機(jī)器“知其然，也知其所以然”。

但眾所周知，多年以來(lái)，人類意識(shí)之謎沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)進(jìn)展，研究者開(kāi)始收縮野心，重回對(duì)“計(jì)算”的追尋。如今的機(jī)器學(xué)習(xí)就是一條試圖彎道超車(chē)的捷徑，將現(xiàn)實(shí)世界以數(shù)據(jù)作為顆粒度呈現(xiàn)，再通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)消化數(shù)據(jù)，更好地認(rèn)清這個(gè)世界。

以自動(dòng)駕駛為例，它最基礎(chǔ)的原理就是將人類司機(jī)目力所及的一切物體，路人，建筑，其他車(chē)……都構(gòu)建成三維模型，關(guān)心它們之間的移動(dòng)趨勢(shì)，估算速度，預(yù)測(cè)路線，有沖突就剎車(chē)或繞路。

但從邏輯上，這也幾乎意味著，無(wú)人車(chē)做不到所謂“絕對(duì)”的準(zhǔn)確性，因?yàn)檎鎸?shí)的交通是一個(gè)復(fù)雜生態(tài)系統(tǒng)，隨機(jī)分布著各種意外。

據(jù)說(shuō)谷歌自動(dòng)駕駛就曾遇到過(guò)不少“意外”：比如，幾個(gè)小孩在高速路上玩青蛙；一個(gè)殘疾人坐著電動(dòng)輪椅，在路上追一只鴨子，鴨子繞圈跑，他也繞圈追……面對(duì)如此荒誕場(chǎng)景，你很難苛求機(jī)器能百分百預(yù)測(cè)這些人的軌跡。畢竟近些年人工智能領(lǐng)域的一切進(jìn)步，都可歸為相似的框架：“輸入數(shù)據(jù)，生成回應(yīng)”——換句話說(shuō)，由過(guò)去推導(dǎo)未來(lái)，機(jī)器沒(méi)法預(yù)測(cè)完全不在它經(jīng)驗(yàn)范圍內(nèi)的意外。

命運(yùn)自有時(shí)間表

自動(dòng)駕駛或許處理不了“意外”，但自動(dòng)駕駛將駛向未來(lái)這件事本身，應(yīng)該沒(méi)有意外。

原因有很多，比如在單純的概率層面，機(jī)器犯錯(cuò)更少。譬如特斯拉剛剛發(fā)布202年第二季度車(chē)輛安全報(bào)告顯示，在有Autopilot自動(dòng)輔助駕駛參與下的駕駛過(guò)程中，平均每453萬(wàn)英里的行駛里程會(huì)出現(xiàn)一起交通事故；在沒(méi)有Autopilot自動(dòng)輔助駕駛參與但有主動(dòng)安全功能的駕駛過(guò)程中，平均每227萬(wàn)英里的行駛里程會(huì)發(fā)生一起交通事故；在沒(méi)有Autopilot自動(dòng)輔助駕駛和主動(dòng)安全功能參與的駕駛過(guò)程中，平均每156萬(wàn)英里的行駛里程會(huì)出現(xiàn)一起交通事故。

這一觀點(diǎn)老生常談，因此我想談?wù)劻硪粋�(gè)原因，那就是：追溯人類技術(shù)演變史，一旦新事物破繭而出，往往就沒(méi)有了回頭路，你只能去迭代它，不能消滅它。

其實(shí)就像香煙，大約公元400多年，人類開(kāi)始使用煙草，而一旦香煙誕生，你覺(jué)得它還會(huì)從世界上徹底消失嗎？永遠(yuǎn)不會(huì)。哪怕進(jìn)入現(xiàn)代，人類若想減少香煙帶給整個(gè)社會(huì)的負(fù)外部性，也只能通過(guò)技術(shù)而非禁止，比如發(fā)明電子煙。

事實(shí)上，攤開(kāi)科技史你會(huì)發(fā)現(xiàn)，解決技術(shù)帶來(lái)的問(wèn)題的方式永遠(yuǎn)都是通過(guò)更好的技術(shù)，忘了是哪位技術(shù)思想家說(shuō)過(guò)：“即使新的科技發(fā)明帶來(lái)的49％是問(wèn)題，但它同時(shí)也帶來(lái)了51％的好處，差別就在于這2％，2％很少，但人類需要這2％，通過(guò)一年年積累產(chǎn)生強(qiáng)大影響力。所以，即便新發(fā)明帶來(lái)的好處只比問(wèn)題多一點(diǎn)，這一點(diǎn)就是人類進(jìn)步的動(dòng)力。”

自動(dòng)駕駛就是如此。

雖然大多數(shù)人離它真正普及還很遠(yuǎn)，但如開(kāi)篇所述，命運(yùn)自有時(shí)間表。

一百多年前，人類一旦發(fā)明汽車(chē)，馬車(chē)所代表的田園牧歌，就只能成為一曲挽歌；一百多年后亦是如此，從汽車(chē)與信息文明相遇的那一瞬間，一切悲喜就已不可避免。