關(guān)于智駕未來的發(fā)展，中國市場正在出現(xiàn)兩種截然相反的景象。一方面是，多個主管部門聯(lián)合出臺政策，規(guī)范智能駕駛系統(tǒng)管理，持續(xù)嚴監(jiān)管車企對智駕的無序宣傳，不論對宣傳還是對功能，都要求安全為第一；另一方面無人駕駛的商業(yè)化運營受到政策支持。

2025世界人工智能大會期間，上海發(fā)放新一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營牌照，此次獲批的企業(yè)有8家：百度智行、大眾交通（集團）、上海賽可出行（上汽集團子公司）、上海強生出租汽車（包含智己汽車、享道出行聯(lián)合體）、賽可智能科技、小馬易行（小馬智行）、上海錦江出租汽車（包含文遠知行、奇瑞汽車聯(lián)合體）、上海友道智途（上汽集團子公司），性質(zhì)大不相同，包括車企、自動駕駛公司、出租車公司。

而去年獲得牌照的Robotaxi，今年可實現(xiàn)付費商業(yè)化運營。據(jù)了解，上海正在擴大自動駕駛開放區(qū)域，爭取在今年年內(nèi)實現(xiàn)浦東新區(qū)自動駕駛測試道路全域開放，同步推動奉賢、閔行等區(qū)域開放。

這不僅是上海自動駕駛的里程碑，也是中國自動駕駛進程的標志性節(jié)點。

自動駕駛提速

此次獲批的8家企業(yè)中有兩家是車企，分別是上汽和奇瑞。上汽集團共獲得3張牌照，作為上海本地車企，能有這樣的待遇也在情理之中。但是，奇瑞能獲得一張牌照有些“出乎意料”。此次，奇瑞汽車是聯(lián)合了文遠知行、錦江出租獲得上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營牌照。

其自身Robotaxi業(yè)務(wù)由子公司大卓智能運營，但因為此前大卓智能經(jīng)歷業(yè)務(wù)整合（并入新成立的“奇瑞智能化中心”），一度被認為該業(yè)務(wù)會受到影響。目前來看，上海牌照的獲批證明其技術(shù)進展并沒有停滯，標志著其L4級自動駕駛技術(shù)進入商業(yè)化新階段。這也說明了奇瑞在智能化領(lǐng)域的多元布局能力，

中國在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展已形成全球領(lǐng)先優(yōu)勢，其快速推進的技術(shù)創(chuàng)新、政策支持與商業(yè)化落地，正在重塑全球智能交通格局。

目前，上海、北京、武漢作為國內(nèi)自動駕駛發(fā)展的先鋒城市，正在加速擴張其智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，通過政策創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和應(yīng)用場景拓展，構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

以上海為例，其擴張策略呈現(xiàn)出多層次、全方位的特點。上海正將浦東、臨港、奉賢、嘉定4個區(qū)的測試道路進一步連點成片，用車場景更加豐富。截至2025年7月，上海市累計開放測試道路里程已突破2700公里，覆蓋包括部分內(nèi)環(huán)范圍的中心城區(qū)。特別是在浦東新區(qū)，隨著第三批自動駕駛測試道路的開放，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的活動范圍已延伸至城市核心區(qū)域。

文遠知行（WeRide）已在中國、阿聯(lián)酋、新加坡、法國、美國五個國家獲得自動駕駛運營牌照。這樣的全球化布局打破了歐美企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)壟斷。其牌照獲取速度（如法國僅耗時3個月）和商業(yè)化規(guī)模（中東最大Robotaxi項目）表明，中國技術(shù)已從成本優(yōu)勢轉(zhuǎn)向“技術(shù)+生態(tài)+本地化”的綜合競爭力，成為全球智慧交通解決方案的重要提供者。

歐美也同樣在規(guī)�；�布局。在國外，特斯拉Robotaxi于今年6月在奧斯汀開啟運營后，也在繼續(xù)向其他城市鋪開。美國最大的Robotaxi運營商Waymo，目前已在舊金山、洛杉磯、鳳凰城、奧斯汀、亞特蘭大等城市開啟規(guī)�；�運營，即將進入華盛頓、拉斯維加斯；2025年6月，大眾集團全資子公司MOIA在德國漢堡發(fā)布首款量產(chǎn)級Robotaxi ID.Buzz AD，并在漢堡展開城市道路測試。

L2真實的一面

自動駕駛商用化如火如荼，而L2駕駛輔助卻歷經(jīng)多番“波折”。L2級駕駛輔助系統(tǒng)作為目前市場化應(yīng)用最廣泛的技術(shù)，卻頻頻陷入爭議漩渦。最近一段時間，公安部交管局的明確表態(tài)和某車帝大規(guī)模智駕測試引發(fā)的行業(yè)地震，將智能駕駛技術(shù)的安全邊界、監(jiān)管框架和商業(yè)倫理等問題再次推至風(fēng)口浪尖。

公安部交管局明確表示，目前市場上銷售的汽車所搭載的“智駕”系統(tǒng)，都還沒有實現(xiàn)“自動駕駛”的目標，駕駛?cè)瞬攀亲罱K責任主體。同時，公安部還將配合工信部等行業(yè)主管部門明確法律屬性，強調(diào)駕駛?cè)耸冀K為第一責任人，避免“脫手脫眼”等行為，否則可能面臨民事、行政或刑事追責。針對夸大宣傳，不遵守廣告法等行為，行政手段將更加直接有效。

此番定調(diào)，再次表明監(jiān)管方在加強管理監(jiān)督。

與此同時，某車帝對市場上36款主流智能電動車的輔助駕駛系統(tǒng)進行了全面評估。這場號稱"輔助駕駛科普"的測試迅速演變?yōu)橐粓鱿�卷整個汽車行業(yè)的輿論風(fēng)暴，其爭議程度甚至遠超此前冬測引發(fā)的討論。測試結(jié)果公布后，行業(yè)反應(yīng)呈現(xiàn)兩極分化。馬斯克高調(diào)轉(zhuǎn)發(fā)測試視頻并評論："由于法律禁止數(shù)據(jù)出境，特斯拉在沒有本地訓(xùn)練數(shù)據(jù)的情況下，在中國取得了最高成績"。與此形成鮮明對比的是，鴻蒙智行、AITO和智界等華為系車企統(tǒng)一回應(yīng)：不予置評"。公眾的態(tài)度同樣兩極分化。有人認為其測試手法不夠?qū)�業(yè)，測試場景不具有代表性；有人認為這是醉翁之意不在酒……

且不管如何爭議，消費者通過這場測試明確感知到，雖然各家車企在智能駕駛宣傳上不遺余力，但實際表現(xiàn)與預(yù)期之間仍存在巨大鴻溝。36款車型無一能夠完全通過所有測試項目，這一結(jié)果無疑給過熱的市場宣傳潑了一盆冷水，揭示了L2級輔助駕駛技術(shù)在當前發(fā)展階段存在的系統(tǒng)性局限。甚至同一家的智駕產(chǎn)品，在不同車型上的表現(xiàn)也不一樣。盡管這里有調(diào)校和適配的因素在里面，但是還是有很多消費者對此表示質(zhì)疑。

這也讓廣大消費者看到了過度宣傳的華麗外衣下技術(shù)真實的一面。

百姓評車

Robotaxi邁入規(guī)�；�運營新階段，L2輔助駕駛發(fā)展更加務(wù)實。這種應(yīng)用場景的互補性，預(yù)示著智能駕駛將呈現(xiàn)"雙軌并行"的發(fā)展格局。未來，智駕競爭將不僅是技術(shù)參數(shù)的比拼，更是安全、體驗與生態(tài)協(xié)同的較量。

       原文標題 : 自動駕駛規(guī)模落地&L2安全拷問：智能駕駛的冰與火之歌！