都說(shuō)“前途（汽車(chē)）沒(méi)前途”，但其實(shí)前途汽車(chē)也曾有過(guò)理想，并且為理想努力過(guò)。

2018年年底，前途母公司長(zhǎng)城華冠被曝與美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)科技公司Mullen簽訂協(xié)議，擬于2020年將電動(dòng)跑車(chē)前途K50引入美國(guó)市場(chǎng)，Mullen將會(huì)扮演著前途K50在美國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)與銷(xiāo)售的角色。

2019年年初，前途K50以12．35萬(wàn)美元（折合人民幣86萬(wàn)元）的指導(dǎo)價(jià)在美國(guó)開(kāi)啟預(yù)售，但是短期內(nèi)只提供1000輛銷(xiāo)售。

前途K50是一輛爭(zhēng)議很大的電動(dòng)車(chē)，國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼后售價(jià)為68．68萬(wàn)，在美國(guó)市場(chǎng)的指導(dǎo)價(jià)也高達(dá)86萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格比特斯拉Model X還貴，真的有人會(huì)為這個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的品牌買(mǎi)單嗎？

不過(guò)，大家還沒(méi)來(lái)得及操心，前途汽車(chē)就已經(jīng)失去前途了。目前，因?yàn)橥锨穯T工工資、董事長(zhǎng)被限制高消費(fèi)，傳言前途汽車(chē)正尋求資本方接盤(pán)，美國(guó)行的計(jì)劃估計(jì)也不了了之了。

最近十幾年來(lái)，無(wú)論是國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)還是民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，覬覦美國(guó)市場(chǎng)者眾多，勇敢做出行動(dòng)的企業(yè)也不少，但最終沒(méi)有一家本土自主品牌能夠成功登錄美利堅(jiān)大陸并且站穩(wěn)腳跟。

在廣汽、長(zhǎng)城、奇瑞還在摩拳擦掌躍躍欲試時(shí)，不料反而是康迪這家差點(diǎn)在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)消失，并且主打微小電動(dòng)車(chē)的自主品牌率先進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

率先進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)不等于勝利，能在美國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟存活下來(lái)，才是真正的贏家。從這個(gè)意義上說(shuō)，康迪只是踏出了第一步，未來(lái)還有很多苦戰(zhàn)要打。

讓人好奇的是，向來(lái)追求大塊頭和力量感的老美，能否接受微小電動(dòng)車(chē)呢？以性價(jià)比取勝的微型電動(dòng)車(chē)，在美國(guó)又有多大的市場(chǎng)？可以說(shuō)，康迪是一塊起到投石問(wèn)路作用的敲門(mén)磚，試探美國(guó)消費(fèi)者的底線。