馬自達(dá)雖然一直舍得不得將其2．5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)投放到國內(nèi)，但卻為國內(nèi)消費(fèi)者，帶來了另一個黑科技“壓燃發(fā)動機(jī)”，這也足夠讓國內(nèi)車迷朋友興奮許久了。

日前，我們于長安馬自達(dá)官方獲悉，CX－30和馬自達(dá)3（昂克賽拉）壓燃版將于今晚正式上市。

此次新車最大的變化在動力方面，在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，變化不大。據(jù)悉兩款新車的全新創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV－X 2．0L發(fā)動機(jī)。

這款發(fā)動機(jī)是全球首款量產(chǎn)的壓燃點(diǎn)火汽油發(fā)動機(jī)，并且使用了壓縮比可變技術(shù)，壓縮比最高達(dá)到了16．3：1，遠(yuǎn)超同2．0L排量的發(fā)動機(jī)。

更高的壓縮比，也意味著更高的熱效率，及功率輸出。馬自達(dá)官方宣稱其熱效率超40％。

并且燃油經(jīng)濟(jì)性相較于現(xiàn)款的Skyactiv－G發(fā)動機(jī)，也進(jìn)一步提升20％－30％。動力上，其最大輸出功率為180馬力（132kW），峰值扭矩為224牛·米。

相較于同排量的自吸發(fā)動機(jī)，這款壓燃發(fā)動機(jī)的動力性能更為優(yōu)異。但是與渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比，這款壓燃動力還是存在一定的差距。

事實(shí)上，對于馬自達(dá)的這一操作，不少消費(fèi)者也是看不懂。在我們國內(nèi)，2．0L自吸發(fā)動機(jī)和2．0T發(fā)動機(jī)，廠商需要繳納的購置稅一致。

但是為何馬自達(dá)一直不研發(fā)推進(jìn)2．0T發(fā)動機(jī)呢，這與當(dāng)前其它廠商，普遍采用主流的渦輪增壓技術(shù)路線具有較大不同。

而且，不推進(jìn)渦輪增壓發(fā)動機(jī)，使得馬自達(dá)車系與同級車型相比，沒有動力優(yōu)勢。

回歸到新車上來，由于該款發(fā)動機(jī)的壓縮比較高，因此預(yù)估油品要求也不低。

在國內(nèi)，估計(jì)就是95號油起步了，對于車主來說，相較于92的汽油，每年多花的油費(fèi)，又是一筆不小的支出。

而且新車售價(jià)方面，參考日本市場CX－30普通版、壓燃版車型近6萬元的差價(jià)。

預(yù)計(jì)長安馬自達(dá)CX－30壓燃版起售價(jià)將達(dá)到18萬－19萬元間，甚至能夠買到一輛本田雅閣了。而昂克賽拉壓燃版的起售價(jià)在17．6萬左右。

不過，以上對于油品的加注標(biāo)號和起售價(jià)格，均為猜測。具體的結(jié)果，需等到今晚新車上市之后，才能真正揭曉。對此，我們也將保持關(guān)注。

作者：若風(fēng)編輯：若風(fēng)來源：快科技