文｜ 營哥

2018年，自動駕駛汽車被推上了風口浪尖。當時，一輛正在測試中的Uber自動駕駛汽車，以69公里的時速撞死了一位橫穿馬路的婦女。

事故發(fā)生后，社交媒體上引起軒然大波。媒體、社交網站紛紛報道、討論，因為這是全球首起自動駕駛致死事故。 同一時間， Uber 也立即暫停了在坦佩、匹茲堡、舊金山和多倫多等城市進行的自動駕駛汽車測試。

時隔兩年后，Uber再一次登上了＂頭條＂，但這一次，并不是因為什么事故，而是因為＂賣身＂。

Uber忍痛＂割愛＂

根據(jù)海外媒體的報道，Uber有意出售其自動駕駛部門ATG，接手者是由三名曾在谷歌、特斯拉和優(yōu)步帶領自動駕駛項目的相關負責人組成的明星企業(yè)Aurora。

事實上，自今年10月份以來，Uber和Aurora就一直在進行談判關于出售ATG部門的相關事宜，目前任然處于協(xié)商階段，最終的交易條款尚不明確。

但如果交易達成，那么也就意味著Uber的自動駕駛之路，將會就此終結。

關于Uber，更多的人知道它是全球網約車的巨頭，但鮮有人知的是，在自動駕駛行業(yè)，Uber同樣算是名噪一時。

2015年，Uber宣布與卡耐基梅隆大學所屬國家機器人中心達成合作伙伴開發(fā)無人駕駛汽車技術的協(xié)議，這也促使Uber得到了數(shù)十名NREC的研究人員和科學家，成為Uber早期無人駕駛團隊的先鋒力量。

在團隊初具雛形之后，Uber又斥資6．8億美元收購了自動駕駛卡車公司Otto，強強聯(lián)合之下，Uber的無人駕駛團隊巔峰時期團隊人數(shù)一度突破1500人。

要知道，當時的無人駕駛行業(yè)遠不如現(xiàn)在＂熱鬧＂，在2015年就能擁有如此大規(guī)模的團隊，再加上背后又Uber的鼎力支持，可以說Uber的無人駕駛團隊在當時是風頭無兩，也一度被人們認為是能夠與Waymo一爭高下的頭部玩家。

麻煩纏身，進度太慢

至高的起點，是Uber無人駕駛部門最大的優(yōu)勢，但它的發(fā)展之路并不順利。事實上，Uber自動駕駛部門成立之后便一路磕磕碰碰，麻煩不斷。

先是陷入一起官司訴訟，起因是Waymo對Uber發(fā)起了商業(yè)秘密盜竊和專利侵權訴訟；隨后未在得到美國加州車輛管理局許可的情況下，多次違規(guī)操作，與加州車輛管理局一度鬧得劍跋扈張；接著就是影響到整個自動駕駛行業(yè)的那場車禍。

另一方面，Uber過于樂觀的態(tài)度促使其錯誤的預判了形式，按照此前Uber的計劃，他們將在2019年就擁有7．5萬輛自動駕駛汽車；到2022年，會在13個城市運營無人駕駛出租車服務。

但前文提到的那些麻匪不斷的事物不斷影響著Uber，同時技術問題也一再顯現(xiàn)，短時間內跟本看不到自動駕駛落地的希望。

根據(jù)information報道，當時Uber只有3．9％的把握能讓自動駕駛車輛穩(wěn)定運行，在上路之前，ATG需要針對可能出現(xiàn)的特殊情況，準備2．9萬個從仿真測試中積累的預案。

對此，行業(yè)相關人員評論到：ATG的軟件工程團隊基本由「來自高校的研究人員」組成，更像一個實驗室，而直接來自高校的研究人員在把技術商業(yè)化、落地方面并沒有太多的經驗。

＂燒錢＂無底洞

＂自動駕駛，就是一個鈔票粉碎機，短期來看根本就是一個無底洞，且長時間看不到盈利的希望＂這是行業(yè)內的共識。

具體有多夸張？此前ATG為了實現(xiàn)當初的Flag，每月花費在研發(fā)上的錢達到了2000萬美元。而截至到目前，ATG已經燒了 25 億美元，幾乎是每年燒 5 億美元。

在本月月初，Uber 表示ATG 和＂其他技術＂今年前 9 個月為公司增加了 3．3 億美元的凈虧損。

而其CEO認為，Uber必須擺脫對投資人的以來，實現(xiàn)自我造血，而對于ATG這種每年投入巨額研發(fā)成本，盈利之日還遙遙無期的項目來說，這是大可不必存在的。

所以，ATG賣身，也算是情理之中了。

寫在最后：

Uber的退出，可以看出是目前整個行業(yè)都在面臨的問題，＂前期投入巨大，商業(yè)模式待定、落地遙遙無期＂，導致這項被認為是改變人類出行方式的技術，始終還是鏡中月水中花，而在高額的投入后，又會有多少公司能撐得下去呢？