1、特斯拉展示新式4680電池生產線，靈感來于可口可樂工廠

1月19日，特斯拉在其YouTube頻道上發(fā)布了最新視頻，展示了特斯拉弗里蒙特試點電池工廠的新式4680電池及其生產線Roadrunner。 特斯拉曾表示，弗里蒙特的“試點工廠”正在少量生產4680電池。而該視頻顯示特斯拉正在弗里蒙特工廠生產電芯，并且電芯生產線與可口可樂工廠可能應用的生產線具有很多相似之處。馬斯克也承認了這一點，并表示最好的生產技術在高產量行業(yè)，特斯拉的電池規(guī)模化項目可以從這些行業(yè)吸取靈感。 電芯對于許多計劃生產電動車的公司來說都是高需求產品。雖然特斯拉從松下、LG化學和寧德時代采購電芯，但還計劃在弗里蒙特工廠附近的Kato Road工廠生產自有電芯。目前，這座工廠正在擴張，該公司正在招聘相關領域人才，以在德國柏林和德州新工廠復制生產線。

車智點評：特斯拉深度改革汽車生產方式的方方面面，學習的靈感來源也是多樣性的。直銷模式的體驗店，店長都是不要4S店出身的，大多是快消品的店長。當然，也可能是因為小店養(yǎng)不起大佛，4S店的規(guī)模遠大于特斯拉的體驗店，待遇自然會更好。更重要的是，管理模式、銷售模式的不同，理念上更接近快消品。

2、吉利汽車與騰訊在杭州簽署戰(zhàn)略合作協議

吉利控股集團官方消息，1月19日，吉利汽車集團與騰訊在杭州簽署戰(zhàn)略合作協議，圍繞智能座艙、自動駕駛、數字化營銷、數字化底座、數字化新業(yè)務及低碳發(fā)展等領域展開全方位戰(zhàn)略合作。 騰訊將助力吉利完成“用戶全生命周期”數字化升級，打通產品研發(fā)、制造、營銷、使用、用戶運營、售后服務等全產業(yè)鏈數字化閉環(huán)，構建“以人為中心”的數字化服務體系。目前，騰訊車聯服務已經陸續(xù)接入吉利汽車和領克多款車型。 同時，雙方還將共同推進汽車全產業(yè)鏈的低碳發(fā)展，通過科技手段、科學管理，探索共建“碳中和”開放平臺，為加速汽車產業(yè)實現碳中和目標展開實踐，攜手提升企業(yè)ESG治理水平，探索長期可持續(xù)發(fā)展。

車智點評：竟然不是造車！阿里與上汽合資，百度與吉利合資，華為與北汽新能源、長安的深度合作造車，騰訊竟然對造車還沒有實際性的動作，當然了，資本上，騰訊是堅定支持蔚來汽車的了。這也符合騰訊的戰(zhàn)略，資本扶持多于親自下場。騰訊朋友圈，美團、拼多多正在予以阿里巨大的壓力。

3、前長安董事長出任東風外部董事，或促進合并

據第一財經記者從東風汽車公司內部獲悉，前長安汽車董事長張寶林近日被任命為東風汽車外部董事，在1月15日東風汽車2021年度工作會議上首次亮相。 外界普遍將張寶林出任東風汽車外部董事視作一汽集團、東風汽車、長安汽車三大央企汽車集團合并的跡象，但東風汽車相關人士表示：“兩者之間沒有必然關系�！�

車智點評：2017年底一汽東風長安簽署戰(zhàn)略合作協議，隨后成立了T3出行，接著有中汽創(chuàng)智。而三大國資委車企，管理層也是頻繁調動，一切一切的跡象都在表明一汽東風長安正在走向合并。合并最難的是人事問題，就看怎么平衡好了。

4、踏歌智行獲數千萬人民幣B＋輪融資，CMC創(chuàng)投獨家投資

無人運輸解決方案及運營服務提供商“踏歌智行”宣布獲得CMC創(chuàng)投獨家投資的數千萬人民幣的B＋輪融資。本輪融資將用于核心技術的研發(fā)投入、加速工程化進展和商業(yè)項目交付。 目前，踏歌智行推出了由云端智能調度管理、車聯網通信、智能路側設備和車載控制系統(tǒng)組成的露天礦無人駕駛運輸全棧式解決方案“曠谷”，并開始批量化部署。 踏歌智行稱，其自主研發(fā)的車載主機硬件Mainbox通過了中國計量院針對高低溫、震動、濕度等環(huán)境可靠性和EMC在內的多項車規(guī)級檢測認證，是國內最早一批集成5G ＋ C－V2X通信、支持高性能并行計算、高安全決策，通過車規(guī)認證的車載域控制器。

車智點評：礦車自動駕駛，小而美的賽道，人民幣基金的摯愛。

5、蔚來官方宣布完成價值15億美元的可轉換優(yōu)先債券

車智點評：融資能力強，是蔚來唯一的競爭優(yōu)勢。 

6、威馬與百度Apollo合作研發(fā)的威馬W6量產下線，可實現L4級無人駕駛

威馬汽車今天宣布，與百度Apollo共同研發(fā)的智能無人駕駛汽車威馬W6正式量產下線，將于今年上半年實現交付。 威馬W6搭載了威馬汽車自研的自動駕駛域控制器，全車部署了22個傳感器，包含5個77GHz毫米波雷達、5個攝像頭及12個超聲波雷達。該車型將率先搭載全球首個“云端智能無人泊車系統(tǒng)”（Cloud AVP），通過百度Apollo云端的百萬級TOPS算力可實現特定場景L4級別無人駕駛功能。威馬W6還改寫了以往OTA升級方式，實現OTA升級時仍可正常駕駛，后臺更新，毫不影響車輛正常使用。 威馬汽車還宣布，下一代全新智能化整車平臺已經正式啟動，下半年開啟轎車戰(zhàn)略。在2021年，威馬汽車還將布局換電技術（2B）、推出續(xù)航里程在800公里以上的車型、推進固態(tài)電池和熱管理系統(tǒng)升級。威馬汽車CEO沈暉表示，目前發(fā)布1000km以上車型意義不大。

車智點評：W6肩負著威馬沖擊造車新勢力第一陣營的重任。

7、起亞或將在美國的工廠生產蘋果汽車

Edaily報道稱，現代汽車集團內部正在安排旗下的起亞品牌與蘋果公司在電動汽車生產方面進行合作，但是此報道并未援引任何消息源。 該報道表示，如果現代汽車集團與蘋果同意就此業(yè)務達成合作，起亞位于美國喬治亞州的工廠將負責生產蘋果汽車。 據悉，該汽車集團的另一個品牌現代汽車可能并不適合與蘋果進行合作，因為該公司有著強烈的開發(fā)自己品牌的電動汽車的意愿。

車智點評：蘋果汽車的傳聞，要傳到什么時候呢？以蘋果的保密能力，目前的傳聞，可能最終都只是傳聞而已。韓國的現代和起亞，按照蘋果的保密原則，肯定是已經出局了。庫克都拒絕談論蘋果汽車，其他人，就更不合適了。 

8、一汽奧迪新能源汽車項目落戶長春，首款車型2024年投產

1月18日，中國第一汽車集團有限公司與奧迪汽車股份公司、長春市人民政府共同簽署協議，宣布奧迪一汽新能源合資項目落戶長春。

奧迪一汽新能源合資項目規(guī)劃引入PPE平臺，該平臺為奧迪與保時捷共同開發(fā)的高端純電動車平臺，其首個工廠計劃投資額超過300億人民幣，首款車型將于2024年在長春投產。同時，未來PPE產品將由一汽奧迪銷售公司進行銷售，后者為一汽－大眾的全資子公司。 另據相關報道，奧迪一汽新能源合資公司會在一季度正式成立，奧迪及大眾汽車集團將持有該合資公司60％的股份，其也將是國內第一家由奧迪控股的合資公司。

車智點評：嗯，奧迪新能源先去東北測試冬天續(xù)航是很有必要的。2024年才量產，估計黃花菜都涼涼了。