2020年已經(jīng)過去，在這極不平凡的一年里，國內(nèi)車市迎來最差開局，最終呈現(xiàn)出＂V＂型走勢，各大車企全年的銷量也是＂冰火兩重天＂，兩極分化越漸明顯。接下來，我們就為大家盤點(diǎn)一下國內(nèi)部分車企2020年的＂期末成績＂，看看誰表現(xiàn)優(yōu)秀，誰又在前進(jìn)的道路上掉了隊(duì)。廢話不多說，直接上干貨。

自主品牌：幾家歡喜幾家愁

說實(shí)話，2020年的市場環(huán)境對自主品牌是非常不利的，但依舊不乏亮點(diǎn)，特別是＂自主三強(qiáng)＂。截至目前，眾多自主品牌公布了2020年銷量數(shù)據(jù)，吉利、長城、長安均表現(xiàn)優(yōu)秀。其中，吉利汽車以132萬輛獲得自主品牌的冠軍，超過長城汽車的111萬輛（含長城皮卡22．5萬輛）和長安系中國品牌乘用車的97．8萬輛。

2020年，吉利、長城、長安三家車企產(chǎn)品快速更新，市場競爭力顯著增強(qiáng)，帝豪、哈弗H6、CS75 PLUS等車型斬獲不俗的銷量。長安汽車雖然在總量上位居第三，但20．6％的同比增幅超過吉利和長城。同時(shí)，長安、歐尚等品牌以及引力系列、歐尚X5等新車型，均表現(xiàn)出積極向好的發(fā)展勢頭。在眾多新品的支撐下，＂自主三強(qiáng)＂還將持續(xù)領(lǐng)跑2021年。

有表現(xiàn)好的，自然就有不好的。上汽集團(tuán)2020銷量為560萬輛，較2019年的623．8萬輛下滑10．22％；廣汽集團(tuán)2020年銷售204．4萬輛，同比微降0．9％，特別是傳祺品牌2020年銷量為34．2萬輛，與2019年的38．5萬輛相比下滑11．2％。

比亞迪乘用車2020年累計(jì)銷量達(dá)到41．6萬輛，同比下滑7．46％，雖然其燃油車銷量同比增長2．3％，但新能源汽車僅銷售17．9萬輛，同比下滑17．35％；奇瑞汽車2020年銷量達(dá)73萬輛，達(dá)成累計(jì)900萬輛銷量的歷史新坐標(biāo)；江淮汽車2020年銷量為45．3萬輛，同比增長7．62％。

另外，一汽紅旗雖然還未公布2020年銷量，但12月25日官方消息顯示，年銷量已突破20萬輛，同比增長近100％，堪稱＂中國第一豪華汽車品牌＂。具體來看，紅旗H5、H7、H9、HS5、HS7等車型均有不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，特別是紅旗H9，起售價(jià)超過30萬元，上市后銷量逐月攀升。

疫情之下，自主品牌可謂是幾家歡喜幾家愁，并且兩極分化愈演愈烈。雖然吉利、長城、長安、紅旗、江淮等回暖明顯，但眾泰、華泰、力帆、華晨、海門、綠馳、拜騰等品牌步履維艱，不少車企面臨著退市的困境�？梢�，突如其來的疫情，成為徹底壓垮部分二線自主品牌的最后一根稻草，2021年的生存之路將更加坎坷。

合資品牌：德系跌倒，日系吃飽，美系復(fù)蘇

面對疫情，合資品牌也不能獨(dú)善其身，市場競爭壓力越來越大。毫無疑問，誰的產(chǎn)品力更強(qiáng)，體系力更穩(wěn)、品牌力更高，誰就能平穩(wěn)度過這一時(shí)期，不受或少受＂黑天鵝＂的影響。

具體來看，一汽－大眾2020年銷量約216．2萬輛（含奧迪進(jìn)口車），同比增長1．5％，也是今年唯一一家產(chǎn)銷均突破200萬輛的乘用車企業(yè)，旗下轎車、SUV車型均取得不錯(cuò)的銷量。但是，上汽大眾受疫情和帕薩特事件的影響跌幅明顯，連續(xù)12個(gè)月銷量同比下滑，2020年累計(jì)銷量為150．6萬輛，同比下降24．8％，打了一個(gè)大敗仗。

＂德系跌倒，日系吃飽＂，可能是2020年國內(nèi)車市的真實(shí)寫照。2020年，一汽豐田累計(jì)銷量達(dá)80萬輛，同比增長9％，市場份額提升到4．3％，旗下亞洲卡羅拉、 RAV4榮放、奕澤等車型均斬獲不俗的銷量；廣汽豐田累計(jì)銷量突破76萬輛，再創(chuàng)新高，同比增長12％，在主流合資品牌中增速領(lǐng)先，凱美瑞、漢蘭達(dá)等車型表現(xiàn)不俗。

再來看本田，2020年在國內(nèi)的累計(jì)銷量為162．7萬輛，同比增長4．7％。其中，廣汽本田全年累計(jì)銷量為80．7萬輛，同比增長5．4％；東風(fēng)本田全年累計(jì)銷量為85萬輛，同比增長6％。總的來看，本田旗下雅閣、CR－V、思域等車型的銷量均表現(xiàn)優(yōu)秀。

和豐田、本田大殺四方不同的是，日產(chǎn)2020年在華累計(jì)銷量為145．7萬輛，同比下降了5．8％；馬自達(dá)受阿特茲＂異響門＂的影響，2020年在華累計(jì)銷售21．5萬輛，與2019年的22．8萬輛相比下滑5．7％。

和日系的風(fēng)光無限相比，美系、法系、韓系品牌依舊在回彈的路上。

2020年，上汽通用銷售146．7萬輛，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌分別銷售92．6萬輛、31．1萬輛、23萬輛，市場表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，特別是別克品牌，旗下轎車、SUV、MPV全線增長，英朗、君越、昂科威S、GL8等車型領(lǐng)跑同級，2021年的市場表現(xiàn)或?qū)⒏�加�?qiáng)勢。

長安福特在銳際、銳界PLUS、第六代探險(xiǎn)者、蒙迪歐2020款、2021款�？怂沟溶囆偷膸�動下，全年共銷售21．4萬輛，與2019年同期的18．3萬輛相比增長16．7％，呈現(xiàn)出快速復(fù)蘇的態(tài)勢。

神龍汽車雖未公布全年銷量，但去年12月的銷量同比增長15．8％，著實(shí)不易；2002年是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年，但在華僅銷售44．4萬輛，同比下降28．8％，目標(biāo)完成率不足六成，2021年還需要繼續(xù)努力。

寫在最后：

2020年，中國有望成為世界主要經(jīng)濟(jì)體當(dāng)中唯一實(shí)現(xiàn)正增長的經(jīng)濟(jì)體，也是中國汽車市場經(jīng)歷的不平凡的一年，或?qū)⒗^續(xù)蟬聯(lián)世界最大的汽車市場。在你死我活的存量市場競爭中，不少自主品牌車企、造車新勢力不僅打了漂亮的翻身仗，還開始引領(lǐng)車市變革大潮。展望2021年，百年汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)巨變的時(shí)代，讓我們拭目以待吧！