沒有賣不出的車，只有賣不出去的價(jià)格。對(duì)于這句話的理解，國(guó)內(nèi)的二線豪華品牌已經(jīng)到達(dá)了登峰造極的地步。

而在新車降價(jià)打折方面，今年在國(guó)內(nèi)銷量剛破紀(jì)錄的凱迪拉克最有發(fā)言權(quán)，不管買啥車，進(jìn)店先優(yōu)惠4萬(wàn)，然后還能再談。

正是在瘋狂降價(jià)的銷售政策刺激下，凱迪拉克的銷量連月攀升，今年還有望干掉雷克薩斯，成為國(guó)內(nèi)二線豪華車銷冠品牌。

日前，凱迪拉克官方宣布，2021款凱迪拉克CT5正式上市，做為年度小改款車型，僅在配置上有所調(diào)整。

動(dòng)力仍全系2．0T＋10AT的組合，新車根據(jù)配置的差異化，共計(jì)推出6款細(xì)分車型，售價(jià)區(qū)間為27．97－34．17萬(wàn)元。

該車最大的優(yōu)勢(shì)，除了不俗的動(dòng)力、配置表現(xiàn)之外，就是極具誘惑力的終端售價(jià)。

凱迪拉克CT5的車身長(zhǎng)度已經(jīng)達(dá)到了4924mm，并且車型定位也已經(jīng)向?qū)汃R5系、奧迪A6L等車型看齊。同時(shí)，動(dòng)力總成上也沒有高低配車型“歧視”，清一色為2．0T和10AT的動(dòng)力總成。

但在終端市場(chǎng)中，CT5常年能夠給出3、4萬(wàn)元的車型優(yōu)惠，本身就是主打差異化競(jìng)爭(zhēng)，再疊加上終端優(yōu)惠，CT5的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)異常鮮明。

甚至購(gòu)車價(jià)格，要比寶馬3系還低出不少�；▽汃R3系的錢，就能買到5系的享受，對(duì)于注重性價(jià)比的消費(fèi)者來說，或許真的要比寶馬“藍(lán)天白云”標(biāo)，更有誘惑力。

作為一款大號(hào)的中型轎車，凱迪拉克CT5的車身尺寸達(dá)到了4924／1883／1453mm，軸距為2947mm。近三米的軸距，給車內(nèi)帶來了超大的后排空間，也塑造出更多的使用想象空間。

配置上，2021款CT5全系迭代升級(jí)，全新一代凱迪拉克移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)CUE和無線CarPlay。對(duì)車主來說，車機(jī)互聯(lián)方面更為便捷實(shí)用。

動(dòng)力部分，新車依舊全系搭載2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)，配備有可變缸技術(shù)，包含有雙缸超經(jīng)濟(jì)、四缸經(jīng)濟(jì)和四缸運(yùn)動(dòng)三種模式。

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為241馬力，最大扭矩為350牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，匹配的是10速自動(dòng)變速箱，官方0－100km／h加速時(shí)間為7．3秒。

總的來看，在動(dòng)力、配置、以及車身尺寸上，凱迪拉克CT5與寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L相比，都具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2020年全年，CT5銷量為45，026輛，雖然出現(xiàn)了明顯的暴漲。但對(duì)比寶馬3系，后者前11個(gè)月的銷量，已經(jīng)超過了14萬(wàn)輛，是CT5的三倍。那么你認(rèn)為，是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不懂車，還是CT5真不如寶馬3系呢？

作者：若風(fēng)來源：快科技