笑到最后方顯英雄本色

除了眾多大佬跨界而來，造車新勢力的先行者們要面對的事情還有很多。

資金是造車新勢力的第一個坎兒。小鵬汽車董事長何小鵬曾說過，“以前看別人做車覺得 100 億太夸張，現(xiàn)在自己跳進來才知道 200 億都不夠花�！�

資本市場對于造車新勢力的影響最為直接。就三家頭部新勢力來看，去年，騰訊就再次斥資1000萬美元買入蔚來汽車168萬股美國存托股，并以15．1％的股占比穩(wěn)坐蔚來汽車第二大股東；在小鵬汽車的股權結構圖中，我們也看到杭州阿里系的身影；而理想汽車的背后則是王興和美團的大筆投入。特別是在小鵬和理想奔赴港股上市后，蔚來、零跑、威馬等也都露出上市風聲，新的IPO熱潮或將很快呈現(xiàn)。新入局者能否獲得資本支持，將成為生死的第一道關卡。

產品競爭力則是造車新勢力另一道生命線所在。以前的“蔚小理”如今已經改姓更名，蔚來汽車2021年銷量被小鵬反超，多少暴露出了蔚來發(fā)展上的后勁不足。去年12月份，蔚來的月交付量距離哪吒居然只差300臺。

究其原因，主要是因為蔚來目前在售的ES6、ES8等車型單一且售價偏高，相比小鵬G3i、P5、P7、G9的產品矩陣略顯不足。而ET5和ET7的出現(xiàn)，或許就是李斌對癥下藥的結果。由此來看，靠一款車打天下的理想ONE，在喪失價格陣地優(yōu)勢后還能堅持多久，不免讓人擔心。

當然，企業(yè)內部人才爭奪、產能和芯片的欠缺也足以讓新勢力們“心事重重”。

還有一些特定的環(huán)境因素，也會決定造車新勢力的生死。如新能源補貼退坡和取消，新能源將與傳統(tǒng)燃油車近身肉搏，不再有政策補貼兜底。雖然高端車型因價格因素影響不大，但對于資金鏈緊張的中低端車型和新勢力車企來說將是重大考驗。

再有去年新能源車險專屬條款落地，成為新能源車企拓寬汽車服務生態(tài)體系的重要抓手，一向以“用戶思維”自居的造車新勢力們必將有所行動，這又與強大的車載智聯(lián)科技儲備密不可分，環(huán)環(huán)相扣。

有人曾說站在風口豬也能被吹上天，但不會飛的豬等風停了還是會摔得很慘。新能源汽車的世界也是一樣，造車不是請客吃飯，那是一個系統(tǒng)性的復雜工程，涉及到相關產業(yè)方方面面。當下，新能源汽車賽道已全面鋪開，在大眾、BMW、豐田這樣的龐大車企下場后，在埃安、比亞迪、極氪這樣有實力背景的“創(chuàng)二代”沖擊下，勢單力薄的造車新勢力和看著資本“眼紅”的懵懂的入局者們，誰能笑到最后一切尤為可知。（完）

       原文標題 : 2021中國汽車系列盤點之四：造車新勢力大分化誰能笑到最后