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      全線潰敗,長城魏建軍“背水一戰”?

      2023-04-04 13:56
      侃見財經
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      新能源轉型的大潮下,長城正在努力追趕。

      3月30日,長城汽車披露了2022年財報,財報顯示,2022年長城汽車實現營收1373.4億,同比小幅增長0.69%;實現凈利潤為82.66億,同比增長22.9%,凈利潤數據的表現十分亮眼。

      不過,雖然凈利潤大增,但是隱憂也非常明顯,那就是2022年長城汽車銷量出現了一定程度的下滑,且庫存有較大幅度的增加。

      財報顯示,2022年長城汽車產銷分別為111.16萬輛和106.17萬輛,同比分別下滑了13.94%和17.11%;此外,2022年長城汽車的庫存較2021年大幅增加,庫存量高達8.51萬輛,和去年同期相比庫存量大幅增加了49.73%。

      另外從股價來看,截至4月3日收盤,長城汽車股價報收27.32元/股,3月份長城汽車股價則下跌了19.02%,是A股市場中表現最差的汽車股之一;如果拉長周期來看,距2021年的最高點69.73元/股已經腰斬,市值蒸發超過了3500億元。

      凈利大增,隱憂也存在

      長城汽車的這份財報,除了凈利潤大增之外,其他亮點實際上并不突出。

      根據財報顯示,2022年實現凈利潤為82.66億,同比增長22.9%,在全年營收并沒有實現大幅增長的情況下,其2022年凈利潤增長超過20%,確實算是不錯。但從季度數據來看,2022年長城汽車“高開低走”的態勢相當明顯。在過去四個季度,長城汽車分別實現凈利潤16.34億、39.67億、25.6億和1.057億,其中四季度凈利潤明顯下滑,同比和環比分別下跌了94.07%和95.87%。

      很顯然,長城汽車的經營狀況可能并沒有那么樂觀。

      另外,對比一下產銷數據,財報顯示,2022年長城汽車產銷分別為111.16萬輛和106.17萬輛,同比分別下滑了13.94%和17.11%,對比其他新能源車企,這樣的數據顯然不算太好。

      具體車型方面,2022年全年,哈弗品牌銷量62萬輛,同比下降20%;中高端品牌WEY銷量4萬輛,同比下降38%;皮卡系列銷量19萬輛,同比下降20%;純電品牌歐拉銷量10萬輛,同比下降23%;只有坦克品牌,同比增長了46%,年銷量為12萬輛。從具體數據來看,五大品牌四個都出現了下滑,顯然不算樂觀。

      還有一點隱憂就是,就是進入2023年以來,長城汽車并沒有出現“觸底反彈”的跡象,銷量在1、2月反而加速下滑。

      根據長城汽車披露的數據顯示,今年1、2月長城汽車的銷量分別為6.15萬輛和6.82萬輛,同比分別下滑了44.96%和3.65%;今年1-2月,長城汽車的銷量合計為12.97萬臺,同比大幅下滑了28.94%,表現令人擔憂。

      以長城汽車曾經最熱銷的車型——哈弗H6來看,這款SUV曾經76個月蟬聯中國SUV銷冠。不過,在今年2月哈弗H6僅售出1.96萬輛,不僅遠低于其去年全年平均每月超過4萬輛的水平,也被競爭對手如吉利博越、廣汽傳祺GS4等超越。

      轉型乏力

      除了銷量持續下滑之外,擺在長城汽車面前還有一個更大的難題——新能源轉型乏力。

      財報顯示,2022年全年長城汽車旗下新能源汽車累計銷售約11.99萬輛,同比減少13.79%,新能源汽車銷量約占公司總銷量的11%;新能源汽車業務實現收入約146.95億元,約占長城汽車總營收的11%。

      在新能源已成趨勢的大背景下,長城汽車的新能源業務確實表現較差。實際上,長城汽車早在2012年就進行了相關的布局。

      或許是油車銷量實在太好賣,起初魏建軍并沒有在動力電池上傾注過多精力,直到2016年才正式成立電池事業部,而且前期在新能源的研究上也主要集中在動力電池領域,像電機、電控等新能源汽車核心技術都沒有進行深入的研究,而這也導致長城汽車后來的“突圍”不太順利。

      當然,除了早期對新能源轉型不夠重視,“保利潤”的邏輯也是長城汽車新能源轉型乏力的另外一個原因。

      在長城汽車的五大品牌中,承擔轉型新能源“重任”的只有歐拉這一個品牌。不過,由于2021、2022年原材料價格上漲和芯片短缺等原因,雖然歐拉的黑貓、白貓兩大系列持續大賣,但長城汽車為了保利潤,其選擇在2022年年初直接對這兩款車型進行停售處理。

      在2022年一季度,歐拉的另一重要系列“好貓”又被曝出車輛芯片是2016年發布的4核英特爾A3940車機芯片,并非宣傳的高通最新發布的8核高性能8155車機芯片,此事之后,該品牌也是受到了影響。根據財報顯示,2022年歐拉品牌全年的銷量為10.4萬輛,同比大幅下滑了22.98%。

      那么,為什么長城汽車會對利潤如此重視?背后其實和長城汽車對管理層的要求和激勵有關。

      作為一家大型車企,長城汽車在經營上有很強的“保利潤”傾向,在此前發布的《2021年股票激勵計劃》中,長城汽車就明確提到了2021—2023年,每年凈利潤最低目標分別為:68億元、82億元、115億元,而2022年82.66億的凈利潤也是剛剛“踩線”,高管們很顯然在跟著“目標”去開展工作。

      大力轉型新能源,則意味著短期可能要犧牲掉部分利潤,這也是其存在的問題。

      長城汽車能迎頭趕上嗎?

      2023年,長城汽車主動調低了年度目標,或許魏建軍也意識到一些問題。

      2022年末,長城汽車對《2021年限制性股票激勵計劃》及《2021年股票期權激勵計劃》中的公司2023年業績考核目標,汽車銷量及凈利潤考核目標均出現了下調,其中2023年的汽車銷量目標由原來的不低于280萬輛調整為不低于160萬輛;凈利潤目標則由原來的不低于115億元調整為不低于60億元,下調幅度并不算小。

      用2022年的數據來比較,若長城汽車2023年想要達到目標,汽車的銷量將需要同比增長49.88%,而凈利潤將則可以下滑27.41%,很顯然,長城汽車大幅放寬了2023年對于凈利潤的要求,這無疑將加快長城汽車轉型的步伐。

      此外,最近幾個月,長城汽車也是“動作頻頻”,在內部管理方面,去年12月,長城汽車將歐拉和沙龍、魏牌和坦克四大品牌的管理團隊進行兩兩合并,分別由一位新的領導者進行管理和統籌,實施各自體系下的雙品牌運作,其中歐拉和沙龍將專注于純電市場;坦克、魏牌將發力高端新能源及全球市場;而哈弗品牌和長城皮卡品牌則保持獨立運作。

      在技術迭代方面,3月10日舉行的長城汽車智能新能源干貨大會上,長城汽車就推出了全新智能四驅電混技術Hi4,并同時披露了其要構建“以整車為核心,全面布局新能源、智能化等相關技術產業”的“森林生態”目標,并將在2023年推動旗下多款純電以及插電混動車型進行轉型升級,2023年將推出10余款新車型。

      先下調凈利潤目標,后又調整內部團隊,如今更是推出全新的四驅電混技術,不難看出長城汽車奮起直追的態勢。

      雖然長城汽車已經通過切實的行動擺出了轉型新能源的決心,但在如今新能源競爭激烈的大背景下、長城汽車想要追趕的難度并不小。

      在不久前召開的業績溝通會上,長城汽車董事會秘書李紅栓表示:“2023年長城汽車銷量目標為160萬輛,目標新能源汽車滲透率40%。”按照數據直接計算,2023年長城汽車新能源汽車銷量目標為64萬輛。而在2022年,長城汽車旗下新能源汽車累計銷售約11.99萬輛,換而言之2023年長城汽車的新能源汽車銷量需要翻5倍。

      對于長城汽車而言,作為新能源領域的追趕者,想要達成64萬輛的目標難度不小,特別是在經過了1、2月銷量不景氣的大背景下,留給長城汽車追趕的時間并不算太多。

             原文標題 : 市值蒸發超3500億,品牌全線潰敗,長城魏建軍“背水一戰”?

      聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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