技術(shù)從來都是一把雙刃劍，但決不能脫離最基礎(chǔ)的安全。

10月16日晚，國安部發(fā)布了一則通報(bào)，講述了某境外企業(yè)以汽車智能駕駛研究為掩護(hù)，在國內(nèi)展開非法測繪的案件。

國家安全機(jī)關(guān)工作發(fā)現(xiàn)，某境外企業(yè)A公司通過與我國具有測繪資質(zhì)的B公司合作，以開展汽車智能駕駛研究為掩護(hù)，在我國非法開展地理信息測繪活動(dòng)。為規(guī)避我國行業(yè)主管部門監(jiān)管，該公司以汽車智能駕駛研究為由，將項(xiàng)目多次外包，最終委托具備測繪資質(zhì)的國內(nèi)B公司具體實(shí)施。在經(jīng)濟(jì)利益的誘惑驅(qū)使下，B公司完全淪為A公司的牽線木偶，而其所具有的測繪資質(zhì)也為A公司在我國境內(nèi)非法獲取測繪數(shù)據(jù)起到了掩護(hù)作用。

以此來看，美國商務(wù)部會(huì)全面制裁中國的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)在美國境內(nèi)開展，是把工作做在了前面。

包括特斯拉、四維圖新、Mobileye在內(nèi)的一眾車企、智能駕駛研發(fā)公司深夜發(fā)文自證清白，唯恐遭受波及。

根據(jù)2022年8月，自然資源部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展維護(hù)測繪地理信息安全的通知》，2024年7月，自然資源部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車有關(guān)測繪地理信息安全管理的通知》以及《對(duì)外提供涉密測繪成果管理辦法》等文件，智能網(wǎng)聯(lián)汽車采集、收集的用于導(dǎo)航相關(guān)活動(dòng)以及地圖制作、更新的地理信息數(shù)據(jù)，應(yīng)直接傳輸至具備導(dǎo)航電子地圖制作測繪資質(zhì)的單位管理，其他單位或個(gè)人不得接觸；地理信息數(shù)據(jù)必須存儲(chǔ)于境內(nèi)。

隨著測繪設(shè)備的發(fā)展，部分測繪活動(dòng)已經(jīng)可以依托搭載有高新測繪設(shè)備的車輛開展，相關(guān)車輛行駛過目標(biāo)地區(qū)后，測繪數(shù)據(jù)就可以自動(dòng)采集集成。國家安全機(jī)關(guān)工作發(fā)現(xiàn)，為快速大量采集中國測繪數(shù)據(jù)，A公司購入多輛汽車并加裝高精度雷達(dá)、GPS及光學(xué)鏡頭等設(shè)備，企圖提高測繪效率，降低被主管部門發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

可以預(yù)見的是，在這次非法測繪調(diào)查之后，今后國內(nèi)對(duì)智能駕駛測試行業(yè)的審查和監(jiān)督一定會(huì)變得越發(fā)嚴(yán)格。

當(dāng)然這給國內(nèi)的車企也都敲響了警鐘，幾乎國內(nèi)所有的車企都在大力研發(fā)自動(dòng)駕駛相關(guān)的業(yè)務(wù)，地圖信息都存儲(chǔ)在企業(yè)內(nèi)部，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全就顯得格外重要。

除了最新出現(xiàn)的這一重大安全隱患外，伴隨智能駕駛所帶來的道路交通安全問題也愈演愈烈。

10月18日，阿維塔官方發(fā)布聲明，回應(yīng)重慶一小區(qū)居民就阿維塔新車自動(dòng)泊車所產(chǎn)生的爭議，內(nèi)容顯示為，該小區(qū)居民對(duì)于阿維塔07無人自助泊車的安全性產(chǎn)生擔(dān)憂，遂向相關(guān)部門投訴。

目前在我國還沒有明確的L3級(jí)自動(dòng)駕駛上路，所有無人自主泊車從法律和監(jiān)管來看都屬于超脫了輔助駕駛的范圍，所以存在爭議也是正常的，畢竟沒有被國標(biāo)認(rèn)證的技術(shù)，出了問題還是歸屬駕駛者本人。

當(dāng)然，關(guān)于輔助駕駛的安全問題從這項(xiàng)技術(shù)誕生到目前為止，一直是爭議不斷，同時(shí)國內(nèi)法規(guī)還沒有明確的關(guān)于自動(dòng)駕駛的強(qiáng)制認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者的擔(dān)心也是理所當(dāng)然，畢竟對(duì)多數(shù)人來說這種風(fēng)險(xiǎn)還是難以承擔(dān)的。

特別是在目前的行業(yè)宣傳下，輔助駕駛被描繪得如同自動(dòng)駕駛一般，即使用戶手冊(cè)上、做出了一系列的限定，但很少有用戶能認(rèn)真的學(xué)習(xí)完這些內(nèi)容，甚至發(fā)生了不少用戶將輔助駕駛當(dāng)自動(dòng)駕駛在使用的案例。

建立健全一套面向高級(jí)別自動(dòng)駕駛的整形開發(fā)和運(yùn)行全周期監(jiān)管的系統(tǒng)就變得十分重要。

美國國家公路交通安全管理局缺陷調(diào)查辦公室于當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月17日對(duì)特斯拉完全自動(dòng)駕駛（FSD）功能啟動(dòng)調(diào)查。值得注意的是，此次調(diào)查涉及4起在FSD啟用期間的事故，其中有一起事故造成1名行人死亡。

2023年2月13日，特斯拉就曾在美召回超過203萬輛汽車，原因是NHTSA認(rèn)為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)無法確保駕駛員集中注意力，并且“可能導(dǎo)致可預(yù)見的系統(tǒng)濫用”。在隨后的軟件更新中，特斯拉提升了駕駛員狀態(tài)檢測的能力和警報(bào)，“以進(jìn)一步鼓勵(lì)駕駛員遵守其駕駛責(zé)任”。

就在一周前，馬斯克還在“WE，ROBOT”發(fā)布會(huì)上表示，Model 3以及Model Y的無人駕駛技術(shù)會(huì)大幅提升，將實(shí)現(xiàn)無人駕駛的完全自動(dòng)駕駛技術(shù)，預(yù)計(jì)在明年，所有新車型將在加利福尼亞州和德克薩斯州上路，并配備無人監(jiān)督的全自動(dòng)駕駛軟件。

就美國目前的態(tài)度，特斯拉的FSD恐怕還有很長的路要走。

在國內(nèi)市場上，各大車企也都是各自為戰(zhàn)，沒有一個(gè)明確的體系，畢竟從管理的角度來看，行業(yè)內(nèi)形成一套合理的標(biāo)準(zhǔn)比國標(biāo)的制定要來到迅速，行業(yè)聯(lián)盟從某些角度來看將有利于技術(shù)的安全發(fā)展。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)當(dāng)建立起自己的生態(tài)聯(lián)盟，保證整個(gè)行業(yè)的健康安全發(fā)展，畢竟一旦出現(xiàn)安全問題，受影響的將會(huì)是整個(gè)汽車行業(yè)，而不是某一家企業(yè)。

比如在如何預(yù)防輔助駕駛技術(shù)被濫用，提升輔助駕駛車輛對(duì)路況的感知和判斷上，都是有利的。

近日，2024年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)在北京結(jié)束，在本次大會(huì)上，工信部部長金壯龍發(fā)言中也鼓勵(lì)建立自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)共享和模型訓(xùn)練平臺(tái)，讓技術(shù)進(jìn)步運(yùn)行在安全的數(shù)據(jù)之上。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2023年底，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模達(dá)到了1613億元人民幣，相較于2019年的636億元，實(shí)現(xiàn)了顯著的增長，同時(shí)預(yù)計(jì)2024年的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到2152億元，再創(chuàng)新高。

與當(dāng)年互聯(lián)網(wǎng)浪潮席卷所帶來的網(wǎng)絡(luò)安全議題一樣，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)也面臨著安全問題的新思考。

進(jìn)入發(fā)展的快車道后，如何保證安全高效的運(yùn)行是整個(gè)行業(yè)所要思考的問題，比起技術(shù)進(jìn)步來說，技術(shù)安全更為重要。

       原文標(biāo)題 : “非法測繪“引出智能汽車新隱患