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市場(chǎng)研究

FSD即將入華，但老車(chē)主最受傷？

4月30日，特斯拉官網(wǎng)的暗示，F(xiàn)SD從稍后推出變成了即將推出；何小鵬對(duì)FSD的發(fā)言，從希望進(jìn)來(lái)變成歡迎進(jìn)來(lái)。而特斯拉股價(jià)直接上漲了6千億，是更有說(shuō)服力的一個(gè)結(jié)果。種種操作，都指向了國(guó)內(nèi)車(chē)企喜歡標(biāo)榜的FSD智能駕駛，今年有可能就會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)

被流量大佬掩蓋的北京車(chē)展，端到端智駕悄然拉開(kāi)帷幕

作者 |德新 編輯 |王博 以端到端為代表的新一代技術(shù)棧，可能會(huì)對(duì)智駕的迭代進(jìn)程帶來(lái)革命性的沖擊。 自動(dòng)駕駛中的「端到端」是指系統(tǒng)或者模型，直接從輸入數(shù)據(jù)到輸出結(jié)果提供完整的解決方案，而不需要傳統(tǒng)分模塊地處理，這樣的結(jié)構(gòu)使得自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更加簡(jiǎn)潔，模塊間信息傳遞損失少，迭代更加高效

2024-05-06 15:40 評(píng)論

馬斯克：激光雷達(dá)注定失敗，不同智駕路線(xiàn)誰(shuí)能笑到最后

伴隨著汽車(chē)智能化浪潮的襲來(lái)，輔助駕駛功能成為了一眾新車(chē)的標(biāo)配。從最初的ACC自適應(yīng)巡航到LCC車(chē)道巡航功能再到高速領(lǐng)航輔助甚至是城市領(lǐng)航輔助功能的實(shí)現(xiàn)，智駕成為了越來(lái)越多新車(chē)的宣傳賣(mài)點(diǎn)

2024北京車(chē)展 - 中國(guó)汽車(chē)的智能化怎么樣了？

2024年的北京車(chē)展，估計(jì)很多人都看周鴻祎的首日秀，很多人都追著雷軍跑，回頭一想，北京車(chē)展到底看了什么？有那么一種感覺(jué)，汽車(chē)行業(yè)有點(diǎn)像抖音直播9塊9的小零食帶貨，得流量者得汽車(chē)，導(dǎo)致不少人忽略了本次北京車(chē)展背后的產(chǎn)品和技術(shù)的力量

2024-05-06 13:53 評(píng)論

重磅：余承東卸任終端BG CEO、另有重用？還是揮手告別？

北京時(shí)間4月30日，華為發(fā)布相關(guān)人事調(diào)整文件，調(diào)整的人員包括了余承東和何剛，具體就是： 余承東卸任華為終端BG CEO一職，仍保留終端BG董事長(zhǎng)職位。 這次職務(wù)調(diào)整

2024-05-06 10:41 評(píng)論

100億美元開(kāi)發(fā)投資，紅杉資本入局，特斯拉要搞波大的…

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克（Elon Musk）宣布，今年將投資約100億美元用于人工智能開(kāi)發(fā)，特別是改進(jìn)其汽車(chē)，以增強(qiáng)自動(dòng)駕駛功能。 這一聲明證實(shí)了特斯拉將人工智能作為戰(zhàn)略重點(diǎn)的說(shuō)法，以保持其在汽車(chē)行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

2024-04-30 14:16 評(píng)論

特斯拉FSD官網(wǎng)顯示“即將推出”？股價(jià)暴漲13%！

2024北京車(chē)展媒體日、專(zhuān)業(yè)觀(guān)眾日均已結(jié)束。整個(gè)車(chē)展最值得關(guān)注的技術(shù)肯定是智能駕駛，作為主辦方之一的中國(guó)貿(mào)促會(huì)，也為代表著新質(zhì)生產(chǎn)力的智能駕駛更大規(guī)模發(fā)展和落地請(qǐng)來(lái)了最強(qiáng)對(duì)手！ 那就是—

地平線(xiàn)巨虧175億：流動(dòng)負(fù)債超400億，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)250%

《港灣商業(yè)觀(guān)察》施子夫 “獨(dú)角獸”公司，通常是指成立不超過(guò)10年，估值超10億美元的企業(yè)。而往往這些年輕的資本新秀，都容易獲得曝光度。 3月26日，Ho

2024-04-30 13:31 評(píng)論

當(dāng)一家智駕公司決定爭(zhēng)奪NOA三強(qiáng)

作者 |張祥威 編輯 |德新 不再低調(diào)行事，智駕公司元戎啟行放話(huà)要爭(zhēng)奪「NOA三強(qiáng)」。 NOA是Navigate on Autopilot的簡(jiǎn)稱(chēng)，行業(yè)通常稱(chēng)為領(lǐng)航輔助駕駛，有高速和城市之分。其中，城市NOA更具挑戰(zhàn)性，也是高階智駕的核心之爭(zhēng)

商湯“造車(chē)”，帶來(lái)“真”端到端方案

作者 | 黎   瀾 編輯 | 章漣漪 商湯“造車(chē)”，并不是新聞。當(dāng)然，并不是直接下場(chǎng)制造車(chē)輛，而是依托原創(chuàng)AI技術(shù)，帶來(lái)從智能駕駛、智能座艙到車(chē)路協(xié)同的全棧體系

2024-04-28 14:19 評(píng)論

智能駕駛“卷”向城市NOA，以自動(dòng)泊車(chē)為主的縱目科技要如何吸引市場(chǎng)目光？

本文系基于公開(kāi)資料撰寫(xiě)，僅作為信息交流之用，不構(gòu)成任何投資建議。 出品｜公司研究室IPO組 文｜曲奇 近期，智能駕駛相關(guān)企業(yè)“扎堆”向港交所遞交招股書(shū)，先后有小米投資的縱目科技、廣汽旗下的如祺出行、智能駕駛芯片設(shè)計(jì)公司黑芝麻智能和地平線(xiàn)

智能底盤(pán)新風(fēng)起，域磐科技獲近億元融資！

前言：智能電動(dòng)汽車(chē)，其核心要素在于[汽車(chē)]、[電動(dòng)]與[智能]三者的融合。歷經(jīng)十年發(fā)展，行業(yè)已成功攻克電動(dòng)化難題，而展望未來(lái)十年，智能化將成為主導(dǎo)。作者| 方文三圖片來(lái)源|網(wǎng) 絡(luò)域磐科技獲近億元融資近期，智能底盤(pán)公司域磐科技相繼完成了種子輪和天使輪融資，總計(jì)融資額接近1億元

2024-04-24 13:50 評(píng)論

第二次平臺(tái)架構(gòu)之戰(zhàn)

導(dǎo)語(yǔ) Introduction 架構(gòu)和架構(gòu)的對(duì)決，極致化的演進(jìn)。 作者丨王小西 責(zé)編丨李思佳 編輯丨段永琪 北京車(chē)展前夕，除了如火如荼的價(jià)格戰(zhàn)，正值新能源造車(chē)的“二次浪潮”愈演愈烈

2024-04-24 10:52 評(píng)論

地平線(xiàn)，開(kāi)始賺“端到端”的錢(qián)

作者 | 朱世耘 編輯 | 章漣漪 “我們是一個(gè)披著芯片外衣的軟件算法公司。” 地平線(xiàn)創(chuàng)始人兼CEO 余凱曾在采訪(fǎng)中這樣解讀地平線(xiàn)的優(yōu)勢(shì)打法：“在變化中抓確定性，全局是以一打十，局部是以十打一

營(yíng)收增速驟降，縱目科技改道港股IPO遇上智駕價(jià)格戰(zhàn)

作者：蘇杭 出品：洞察IPO 2024年3月，汽車(chē)市場(chǎng)最引人注目的話(huà)題當(dāng)屬小米SU7了。 2021年，當(dāng)小米首次宣布造車(chē)計(jì)劃時(shí)，市場(chǎng)上各種聲音層出不窮。而宣布造車(chē)后小米首次出手投資的產(chǎn)業(yè)鏈公司中，就包括了一家智能駕駛公司

2024-04-22 16:41 評(píng)論

【深度報(bào)道】商用車(chē)各大細(xì)分市場(chǎng)趨勢(shì)分析及研判

2023年，在利好因素的助推下，恢復(fù)性增長(zhǎng)成為商用車(chē)行業(yè)的主基調(diào)。展望未來(lái)，國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)的前景如何？以燃?xì)廛?chē)和出口市場(chǎng)為主的增長(zhǎng)風(fēng)口能否延續(xù)？行業(yè)又將有哪些發(fā)展新風(fēng)向？ 3月26日-28日，2024中國(guó)商用車(chē)論壇在湖北省十堰市舉辦

2024-04-22 14:05 評(píng)論

做生意不掙錢(qián)？博世也犯了難

導(dǎo)語(yǔ) Introduction “人人都不賺錢(qián)，如何往前發(fā)展？這是一件很痛的事情。” 作者丨曹佳東 責(zé)編丨杜余鑫 編輯丨段永琪 行業(yè)進(jìn)程如此之快，發(fā)生于中國(guó)車(chē)市的各種離奇事件，也早已見(jiàn)怪不怪

2024-04-22 11:13 評(píng)論

端到端模型，國(guó)內(nèi)智駕企業(yè)必須追上的新主場(chǎng)

前言： 在剛結(jié)束的2023年，眾多車(chē)企，包括蔚來(lái)、小鵬和理想等，都將城市NOA的開(kāi)城數(shù)量作為核心競(jìng)爭(zhēng)指標(biāo)，并在年底前展開(kāi)了激烈的角逐。 然而，這些車(chē)企并未在城市NOA領(lǐng)域停步，他們迅速將競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)轉(zhuǎn)

大眾終于醒悟，打不過(guò)就趕快加入

打不過(guò)就加入。 中國(guó)新能源汽車(chē)頂著輿論壓力向上發(fā)展，站在行業(yè)領(lǐng)先地位，以先進(jìn)的新能源技術(shù)為矛，刺穿傳統(tǒng)汽車(chē)多年建立的技術(shù)和市場(chǎng)壁壘。2024年，新能源汽車(chē)滲透率超過(guò)50%，這無(wú)疑是新能源的一次巨大勝利

2024-04-19 10:23 評(píng)論

德國(guó)車(chē)企為何對(duì)中國(guó)市場(chǎng)倍加重視

4月14日至16日，德國(guó)總理朔爾茨展開(kāi)了為期三天的訪(fǎng)華之旅。此次訪(fǎng)華，德國(guó)企業(yè)高層對(duì)同機(jī)訪(fǎng)華的代表團(tuán)席位爭(zhēng)奪非常激烈。德國(guó)經(jīng)濟(jì)代表團(tuán)包括梅賽德斯-奔馳、寶馬、拜耳、博世、蒂森克虜伯、西門(mén)子等企業(yè)的高管，陣容強(qiáng)大

2024-04-19 09:11 評(píng)論
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