淺談大眾汽車的軟件布局

最近的大眾汽車在電動(dòng)化和軟件方面的轉(zhuǎn)變是越來越劇烈，從目標(biāo)來看各個(gè)車系的比例目標(biāo)路徑都是特別清楚。如下圖所示，在最新的 Herbert Diess 一份材料中《Levers to unleash value》把未來清晰的歐洲的產(chǎn)品規(guī)劃比例給提出來了

攻克L4級(jí)自動(dòng)駕駛難題，奧迪在中國(guó)上路了

L4級(jí)自動(dòng)駕駛攻堅(jiān)戰(zhàn)的序幕開啟。日前，奧迪中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)于延崇高速公路一封閉路段進(jìn)行了乘用車編隊(duì)的L4自動(dòng)駕駛及網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)演示，覆蓋7個(gè)高速公路駕駛場(chǎng)景，在自動(dòng)駕駛測(cè)試領(lǐng)域取得里程碑式進(jìn)展。本次演示是奧迪首次進(jìn)行車輛編隊(duì)行駛自動(dòng)駕駛測(cè)試

阿里一汽達(dá)成戰(zhàn)略合作；國(guó)產(chǎn)特斯拉月底開始交付

12月23日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布公告，根據(jù)《中華人民共和國(guó)進(jìn)出口關(guān)稅條例》的相關(guān)規(guī)定，為優(yōu)化貿(mào)易結(jié)構(gòu)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，自2020年1月1日起，我國(guó)將對(duì)850余項(xiàng)商品實(shí)施低于最惠國(guó)稅率的進(jìn)口暫定稅率。其中汽車零配件的進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，將為汽車全產(chǎn)業(yè)鏈在寒冬中帶來一絲暖意。

領(lǐng)克：在運(yùn)動(dòng)的路上不斷前行 | 2019年度盤點(diǎn)系列

2016年，領(lǐng)克在柏林完成了它的品牌首秀，初次登場(chǎng)就站在了世界舞臺(tái)，再加上沃爾沃的品牌背書，使其一誕生就與其它中國(guó)品牌拉開了差距，建立了明顯優(yōu)勢(shì)，贏在了起跑線上。在品牌最初成立的兩年，領(lǐng)克先后推出了0

一錘定音: 六個(gè)堅(jiān)持讓新紅旗品牌實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展

去年，中國(guó)一汽在人民大會(huì)堂發(fā)布新紅旗品牌戰(zhàn)略，要把紅旗打造成“中國(guó)第一、世界著名”的“新高尚品牌”，并正式開啟了新的品牌重塑和振興旅程。時(shí)至今日，新紅旗品牌戰(zhàn)略已經(jīng)取得階段性成效，在品牌塑造、造型創(chuàng)意、產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)質(zhì)量、營(yíng)銷服務(wù)等方面都取得了令人矚目的成果

Waymo的“面壁者”，他們?nèi)岳^續(xù)改變著世界（三）

前兩篇分別講了“谷歌無人駕駛之父”Sebastian Thrun（特倫）及“谷歌無人駕駛最具爭(zhēng)議的技術(shù)天才”Anthony Levandowski（萊萬），本文將要講的是Waymo現(xiàn)如今的首席執(zhí)行官——約翰·克拉夫奇克（John Krafcik）

捷豹路虎為何率先破冰？一位經(jīng)銷商老總給出答案

市場(chǎng)是殘酷的，但也是公平的，它總會(huì)不吝于獎(jiǎng)賞那些尊重市場(chǎng)，走在正確節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)。從當(dāng)下來看，無論是捷豹路虎還是中升集團(tuán)，都已經(jīng)贏得了這筆獎(jiǎng)賞。2019年已經(jīng)接近尾聲，這一年，幾乎所有的車企都在凜冽的寒冬中期待著暖陽(yáng)的出現(xiàn)，但很顯然，寒潮并未褪去

新“三包”要來了，汽車該不該實(shí)行七天無理由退貨？

解碼百度Apollo智能車聯(lián)開放平臺(tái) 受益的不止車企

12月18日,百度Apollo在長(zhǎng)沙舉辦首屆Apollo生態(tài)大會(huì)。會(huì)上,Apollo發(fā)布了點(diǎn)到點(diǎn)城市自動(dòng)駕駛開放能力、自動(dòng)駕駛云、新一代智能交通解決方案、小度車載2020等15大新品及解決方案。百度Apollo“裂變”本次生態(tài)大會(huì)

DS的法系悲歌：女神墜落

一錘定音：長(zhǎng)安福特的“中途島之戰(zhàn)”已經(jīng)開啟，銳際能否力挽狂瀾？

12月19日晚，當(dāng)全新福特銳際Escape正式宣布上市售價(jià)的那一刻，不僅引起現(xiàn)場(chǎng)幾百家媒體與各區(qū)經(jīng)銷商陣陣驚呼，甚至同級(jí)別的合資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也要倒吸一口涼氣。如果說上市之前仍有不少人對(duì)銳際Escape的產(chǎn)品力將信將疑，那么上市后，每個(gè)人都能感受到銳際Escape所蘊(yùn)含的強(qiáng)大實(shí)力與滿滿誠(chéng)意

Waymo的“面壁者”，他們?nèi)岳^續(xù)改變著世界（二）

上篇介紹了谷歌無人駕駛之父，本文要講的是在谷歌無人駕駛計(jì)劃中，最具爭(zhēng)議的一位技術(shù)天才——Anthony Levandowski（萊萬）。Anthony Levandowski（萊萬），“困在玻璃瓶的一道閃電”1981年，萊萬出生于比利時(shí)的布魯塞爾，其母親是法國(guó)外交官，父親是一位美國(guó)商人

城市停車需智慧 行業(yè)市場(chǎng)待深耕

【安防展覽網(wǎng) 市場(chǎng)分析】隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，私家車數(shù)量增加迅速，市區(qū)停車的供需矛盾日益突出，成為市民關(guān)注的熱點(diǎn)問題�！巴＼囯y”也成為智慧城市建設(shè)急需解決的問題之一，智慧停車應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)前，解決停車

汽車行業(yè)本來就不應(yīng)該“躺賺”，為何說出來還那么理直氣壯？

特斯拉的好消息和北汽的壞消息

診斷別克：通用激進(jìn)轉(zhuǎn)身的代價(jià)！

大象轉(zhuǎn)身本身就是一件艱難的事，對(duì)于一頭大象而言，如何在穩(wěn)健中轉(zhuǎn)型，更是個(gè)值得研究的課題。加上這一輪全球經(jīng)濟(jì)下滑，對(duì)激進(jìn)主義更不利�？梢钥吹降氖峭瑯愚D(zhuǎn)型提的早的福特，同樣在忍受傷筋動(dòng)骨的煎熬。別克的現(xiàn)狀，是通用轉(zhuǎn)型的縮影，也是轉(zhuǎn)型必須付出的代價(jià)

姍姍來遲的新邁騰GTE，只是為了賺吆喝？

在“觸電”這件事上，邁騰可算趕上了自家兄弟——帕薩特。在中級(jí)轎車領(lǐng)域，邁騰換代速度始終保持在第一位。早在2016年發(fā)布的第八代邁騰（B8），便完成了全面的更新?lián)Q代，而同時(shí)期的競(jìng)品車型距離全面換代還有兩年時(shí)間

百度Apollo又跑出了一條智能網(wǎng)聯(lián)“可復(fù)制”的“裂變模式”

不久前，百度Apollo完成了一次組織架構(gòu)升級(jí)，除原有自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)組升級(jí)外，新增智能交通業(yè)務(wù)組，“專注交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級(jí)，為城市提供車路協(xié)同系統(tǒng)、區(qū)域智能信號(hào)優(yōu)化系統(tǒng)等下一代智能交通解決方案”

首屆百度Apollo生態(tài)大會(huì)為什么選擇長(zhǎng)沙?

文|曾響鈴來源|科技向令說12月18日，首屆百度Apollo生態(tài)大會(huì)在長(zhǎng)沙召開，400多位生態(tài)合作伙伴，來自長(zhǎng)沙、廣州、重慶等諸多個(gè)城市代表出席現(xiàn)場(chǎng)。此次生態(tài)大會(huì)是百度Apollo的“年度大秀”，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在會(huì)上曬出了一長(zhǎng)串Apollo的2019成績(jī)單

在商業(yè)化這件事上，百度Apollo智能車聯(lián)究竟做得怎么樣了？