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四個(gè)安徽大佬，占據(jù)中國(guó)汽車半壁江山

“海內(nèi)十分寶，徽商藏三分”，作為中國(guó)古代三大商幫之一，徽商輝煌了三百多年。如今，新一代徽商橫掃汽車圈，正在書寫新的商業(yè)傳奇。 四個(gè)安徽造車大佬，占據(jù)了中國(guó)汽車江湖半壁江山。到底是哪四位大佬呢？ 1. 比亞迪王傳福：新能源汽車一哥 1966年，王傳福出生在安徽無為

2024-06-12 10:52 評(píng)論

同品牌更匹配，車機(jī)手機(jī)互聯(lián)只能“一家親”？

隨著科技的發(fā)展，汽車座艙從機(jī)械式座艙，到電子式座艙，再到現(xiàn)在的智能座艙，逐步實(shí)現(xiàn)高度集成化，呈現(xiàn)多聯(lián)屏設(shè)計(jì)、多生態(tài)融合、智能感知和場(chǎng)景化服務(wù)等特征。 在這一階段，基于行業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)需求，汽車大屏與手機(jī)屏幕的聯(lián)動(dòng)，成為車企之間的重要角逐方向

L3自動(dòng)駕駛換擋提速，誰能率先分一杯羹？

近日，工信部網(wǎng)站發(fā)布《四部門有序開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)》的通知，確定9家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體。近期的政策組合也在圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路進(jìn)行全面配套，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已從小范圍測(cè)試驗(yàn)證逐漸轉(zhuǎn)入技術(shù)快速演進(jìn)、規(guī)�；瘧�(yīng)用發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期

失業(yè)與失控的驚天大變革，汽車產(chǎn)業(yè)掀起“無人化”風(fēng)暴

汽車是工業(yè)化時(shí)代人類用于替代馬車的交通工具之一，以福特T型車的批量生產(chǎn)為開端，汽車產(chǎn)業(yè)成為了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)力支撐。 擁有超級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈的汽車產(chǎn)業(yè)極大地促進(jìn)了技術(shù)創(chuàng)新，還解決了就業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題，從美國(guó)、德國(guó)到日本，全球經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)無不是汽車強(qiáng)國(guó)

全球最賺錢車企豐田，吊打19家中國(guó)車企？

雖然很多人無法接受，但豐田確實(shí)不僅是“全球第一大車企”，而且還是“全球最賺錢車企”。這些稱號(hào)，豐田都連續(xù)蟬聯(lián)多年。 更令人感覺無比殘酷的是，一個(gè)豐田足以吊打19家中國(guó)車企

2024-06-11 14:12 評(píng)論

狙擊特斯拉FSD，華為靠中國(guó)富人

價(jià)格戰(zhàn)打不下去的一周時(shí)間里，除了日系車造假，最重點(diǎn)的就是以華為為代表的新一輪軍備競(jìng)賽。 2024年一半的時(shí)間馬上過去，好消息是汽車價(jià)格戰(zhàn)真的停了下來，壞消息是卷，依然不講道理。 6月1日，深港澳車展開幕，6月7日，重慶車展開始，兩場(chǎng)論壇分別成為了車企話事人隔空喊話的舞臺(tái)

汽車出海：不可沽名學(xué)豐田

衣公子的劍——從商業(yè)的角度，看看這個(gè)世界 2023年，中國(guó)出口汽車491 萬輛，終于超越日本，成為全球第一大汽車出口國(guó)。照理說，這是中國(guó)汽車崛起的明證。但是拆開看才有意思

2024-06-11 11:33 評(píng)論

2024年5月國(guó)內(nèi)汽車質(zhì)量投訴指數(shù)分析報(bào)告

日前，汽車門網(wǎng)發(fā)布了2024年5月的國(guó)內(nèi)汽車質(zhì)量投訴指數(shù)分析報(bào)告。5月份，汽車門網(wǎng)整體投訴指數(shù)達(dá)到了10031.05，環(huán)比4月下降了26.14%。本月，共有114個(gè)品牌、125家車企上榜，比4月份減少了11個(gè)品牌、3家車企

2024-06-11 11:29 評(píng)論

估值大漲213倍，自動(dòng)駕駛IPO沒走出虧損怪圈

文/瑞財(cái)經(jīng) 李?yuàn)檴欁詣?dòng)駕駛領(lǐng)域從不缺話題。 去年11月，因自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的AEB功能（自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)），華為余承東和小鵬汽車CEO何小鵬展開了一場(chǎng)隔空“互懟”，引起業(yè)內(nèi)熱論

中國(guó)版Wayve決戰(zhàn)端到端，等待數(shù)據(jù)的大力出奇跡

作者 |王博 編輯 |德新 「人工智能的定律只有一個(gè)，就是規(guī)模定律（Scaling Law），大力出奇跡。端到端是描述方式，更應(yīng)該去考慮如何去生產(chǎn)更多的自動(dòng)駕駛合適的數(shù)據(jù)，來喂養(yǎng)更大更合適的模型，取得更好效果

價(jià)格跳水，經(jīng)銷商逼宮，保時(shí)捷為啥問題這么多？

曾幾何時(shí)，保時(shí)捷是豪車品牌中的佼佼者，不少人都以買到一輛保時(shí)捷豪車為榮，無論是卡宴還是911、718都是大家耳熟能詳?shù)拿郑蔷驮谧罱r(shí)捷可以說是王小二過年一年不如一年，業(yè)績(jī)下滑、降價(jià)的新聞不絕于

2024-06-07 10:47 評(píng)論

上汽通用何時(shí)才能迎來拐點(diǎn)？

如今，在電動(dòng)化大潮下，多數(shù)造車新勢(shì)力以及自主品牌的市場(chǎng)份額正穩(wěn)步增長(zhǎng)，而合資品牌的銷量則集體遭遇“失速”。這其中，上汽通用最近的銷量表現(xiàn)就出現(xiàn)了明顯的下滑趨勢(shì)。

2024-06-05 09:29 評(píng)論

激光雷達(dá)市場(chǎng)的春天：中國(guó)廠商的崛起

本文來源：智車科技 在過去的兩年里，關(guān)于是否應(yīng)該淘汰激光雷達(dá)的爭(zhēng)論異常激烈。隨著博世、特斯拉等行業(yè)巨頭相繼調(diào)整其激光雷達(dá)項(xiàng)目，一時(shí)間，“摒棄激光雷達(dá)”的論調(diào)充斥著整個(gè)市場(chǎng)

2024-06-04 17:55 評(píng)論

212為何能成為超越時(shí)間的汽車

導(dǎo)語 | Lead 不是什么車都能成為越野車，也不是什么車都可叫硬派。從真假SUV之爭(zhēng)，到硬派越野車的追風(fēng)，長(zhǎng)期以來從未消停，以后也不會(huì)平靜。問題不在于其性能和外觀，而是專業(yè)和歷史，及文化

2024-06-03 14:12 評(píng)論

保時(shí)捷賠錢遭逼宮！豪華品牌為何狂“掉價(jià)”？

/// 豪華品牌遇冷背后，一個(gè)新的汽車時(shí)代已悄然來臨。 作者：孑獨(dú) 編輯：肖瑩 銷量不佳，保時(shí)捷遭經(jīng)銷商圍攻。 近

2024-06-03 10:51 評(píng)論

大疆車載憑什么拿下一個(gè)又一個(gè)大廠的訂單

作者 | 章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 悶聲發(fā)大財(cái)，一直是大疆所擅長(zhǎng)的，延伸到汽車領(lǐng)域亦是如此。 但最近有點(diǎn)“鋒芒捂不住”的意思。

保時(shí)捷，該醒醒了

‍‍ 作者|小滿 聲明|題圖來源于網(wǎng)絡(luò)。驚蟄研究所原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)留言申請(qǐng)開白。  當(dāng)中國(guó)新能源汽車品牌一步步站上車展C位，同時(shí)收獲流量和銷量，傳統(tǒng)豪華汽車品牌終于坐不住了

2024-05-31 08:52 評(píng)論

中國(guó)車市的“幕后勢(shì)力”

導(dǎo)語 Introduction 一片勃勃生機(jī)，萬物競(jìng)發(fā)的境界。 作者丨Poinko 責(zé)編丨楊   晶 編輯丨何增榮 “作

雷軍：中國(guó)擁有自動(dòng)駕駛的車企僅7家，小米、華為都算

眾所周知，和傳統(tǒng)燃油車時(shí)代不同，新能源汽車的三大件是三電系統(tǒng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛。 而新能源汽車的前半場(chǎng)是電動(dòng)化，主要是集中在三電系統(tǒng)這一塊，目前這一塊的發(fā)展已經(jīng)非常不錯(cuò)了，突破很難，只能期待電池技術(shù)有突破，進(jìn)入固態(tài)電池時(shí)代了

AI大模型橫掃車圈：合資車企想“超車”，新勢(shì)力們自研忙

AI大模型，即將覆蓋我們的出行生活。 在此前的文章《AI大模型兵臨車圈城下：智駕芯片堆算力，座艙芯片尋出路》中我們?cè)敿?xì)探討了AI大模型席卷車圈的情況下芯片廠商的應(yīng)對(duì)辦法，而本篇文章則從應(yīng)用落地的視角入手，探討不同廠商針對(duì)AI大模型的理解和應(yīng)用

2024-05-24 09:16 評(píng)論
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