索尼社長公開炮轟中國電車，傲慢還是想引流賣車？
最近，索尼本田社長吐槽中國電車的言論在業(yè)界掀起軒然大波。 索尼本田社長川西泉 據(jù)日本產(chǎn)經(jīng)新聞報道，索尼本田社長川西泉在面對媒體采訪時公開表示：“中國電車毫無技術可言，只會把顯示屏弄得花里胡哨
滴滴全球自動駕駛取得重大進展，分析師稱小鵬汽車是合作方
作 者 | Matthew Smith 譯 者丨小歐 了解更多金融信息 | BT財經(jīng)數(shù)據(jù)通 作者系注冊會計師，曾任職四大會計師事務所審計師
不打價格戰(zhàn)，連活下來的機會都沒有
導語 Introduction 事實，就是這般殘酷與扎心。 作者丨崔力文 責編丨李思佳 編輯丨靳鵬輝 本周，絕不是杜撰，身邊友人拋來了一個問題：“你說中國車市價格戰(zhàn)什么時候會結
清華教授：AI大模型加持自動駕駛，特斯拉領先國內3年
眾所周知，今年AI大模型太火了，各行各業(yè)都在狂追大模型，一些大佬更是表態(tài)稱，利用AI大模型，所有行業(yè)都值得重新再做一遍。這個行業(yè)，自然也包括自動駕駛，比如引入AI大模型之后，自動駕駛可以有更好的表現(xiàn)，
廣州車展之后，燃油車就被判了死刑？
最近網(wǎng)上又開始出現(xiàn)了“燃油車將死”的言論，其原因有很大程度上是因為在剛剛結束的廣州車展上，新能源汽車幾乎占據(jù)了展會的半壁江山，燃油車基本上已經(jīng)消失殆盡，而每年于年底舉行的廣州車展，又是大多數(shù)人眼中，明年汽車市場新產(chǎn)品的風向標，于是這才有了這一次網(wǎng)上關于燃油車命運的再次討論
比起庫存壓力大，汽車經(jīng)銷商更害怕持久的“價格戰(zhàn)”
隨著12月份的到來，中國車市也進入到了年終沖刺的關鍵時刻。如今，持續(xù)近一年的“價格戰(zhàn)”依然沒有消退的跡象。從已經(jīng)公布11月份銷量成績的品牌中就可以發(fā)現(xiàn)，不少車企已經(jīng)開啟了“報喜不報憂”的新格局。據(jù)乘聯(lián)
賣掉唯一汽車工廠，套現(xiàn)8700萬，賈躍亭要“跑路”？
近日，遠在美國造車的賈躍亭，造車又有了新動向。FF法拉第發(fā)布了三季度財報，營收55.1 萬美元（約 399.19 萬元），交車4臺，凈虧損為7804.6萬美元（約5.65億元）。同時，通過各種手段融資融到了6180萬美元（約4.47億）
更小的空間、更少的能源、更多的裝配流程： 博世安斯巴赫工廠應用全新的生產(chǎn)單元概念
更小的空間、更少的能源、更多的裝配流程：博世安斯巴赫工廠應用全新的生產(chǎn)單元概念（圖片來源：博世力士樂股份公司）博世力士樂的開發(fā)人員提高了新一代PSK精密模塊的框架剛性。兩種精度等級以更經(jīng)濟的方式涵蓋了各種應用場景
別做轎車，別做轎車！
導語Introduction還是那個最本質的問題，中國消費者的需求就擺在那。作者丨楊晶責編丨崔力文編輯丨靳鵬輝在中國汽車市場一直以來都有一個很傳統(tǒng)的評價標準，那就是轎車的表現(xiàn)對一個汽車品牌來說非常重要
華為剝離汽車業(yè)務，成立獨立公司，想要干什么？
前幾天，關于華為要打包出售車BU，長安接盤的消息，終于迎來了確定消息。 華為并不是打包出售車BU，而是將汽車業(yè)務剝離，成立一家新公司，獨立運營，然后長安汽車成為投資方入股。 簡單的來講，華為車BU
左手大眾右手滴滴，小鵬汽車能否“展翅高飛”？
小鵬汽車作為國內曾經(jīng)的造車新勢力銷量冠軍，最近兩年受種種因素的影響，在銷量上確實并不顯得那么搶眼。 特別是在進入2022年下半年之后，隨著哪吒、零跑等造車新勢力車企銷量的增長，似乎讓小鵬汽車顯得有些落寞了
智能駕駛：純屬扯淡？
今年9月份華為智能汽車解決方案BU董事長余承東剛針對HUAWEI ADS 2.0系統(tǒng)中的一項“全向防碰撞系統(tǒng)”進行冗余式營銷，稱“倒車時想撞都難”，僅過了兩個月，“打臉”就來了。11月13日，一位問界
何小鵬和余承東，到底在互撕什么？
前段時間，余承東和何小鵬在網(wǎng)上的隔空互撕，引起了吃瓜群眾們的熱議，那么究竟是什么事，會讓兩位車圈內的大佬大動肝火，非要整個你死我活呢？事實上雙方爭議的焦點，主要是圍繞著”汽車AEB功能是否有用“這件事展開
國產(chǎn)新能源豪車誕生！從BBA三雄中，硬把奧迪擠掉
說起豪車，大家第一反應是BBA，畢竟奔馳、寶馬、奧迪這三大品牌在國內可以說是家喻戶曉了。當然BBA之上還有保時捷、邁巴赫、勞斯萊斯等等，但這些算層次更高，一般人接觸不到，相對BBA而言，其實沒這么大的群眾基礎
捷豹路虎，該加把勁了
短短幾年，中國車市競爭格局悄然發(fā)生了巨變，競爭環(huán)境也更為殘酷。眼見著，曾經(jīng)霸榜多年的主流一線車企銷量尚且出現(xiàn)下滑，讓出了桿位�？上攵吘壾嚻蟮奶幘秤l(fā)艱難，不得不采取進行自救。捷豹路虎便是其中一個
2023廣州車展，合資車打算把車越賣越貴
在即將過去的2023年中，曾經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)握住國內車市話語權的合資品牌，似乎陷入了衰落期。那么，在即將開始的2024年，合資品牌們的表現(xiàn)還會繼續(xù)滑落嗎？問題似乎并沒有這么簡單。僅從2023年尾聲的廣州車展上，或許我們就可以看出一些端倪
單挑特斯拉，華為智選車邁入第二階段
文丨劉俊宏 編丨王一粟 華為智選車的節(jié)奏越來越快。 11月9日，華為跟奇瑞打造的首款C級純電轎車智界S7發(fā)布，預售價為25.8萬起。 在發(fā)布會上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解
車企拼命讓產(chǎn)品迭代，真是為消費者著想？
不知道大家有沒有這樣的感覺，如今咱們在市面上所能夠買到的汽車，已經(jīng)變得和電子產(chǎn)品一樣，不僅更新?lián)Q代很快，還變得越來越智能化，事實上，這一現(xiàn)象在業(yè)內被稱為“汽車產(chǎn)品消費電子化”，這也是最近幾年，汽車消費市場所發(fā)生的最明顯變化
雷軍：當年買小米手機的用戶，到買車的年紀了
眾所周知，小米公司是2010年成立的，后來直到2011年8月份才推出第一款小米1手機，售價1999元。在當時，小米1的配置足以稱得上旗艦，但售價卻只有三星、HTC等品牌的一半，一時之間，技術宅、發(fā)燒友，認為自己很懂技術的人，都瘋了，覺得拿一半的價格，買到了旗艦手機，太值了
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