對于這一舉動(dòng)，業(yè)界同樣報(bào)以質(zhì)疑，質(zhì)疑的關(guān)鍵在于技術(shù)方面。GE表示，“WattStation”系統(tǒng)是根據(jù)中國市場而設(shè)計(jì)的，如付款系統(tǒng)、支付界面等都要適應(yīng)中國的國情，“DuraStation”則是已經(jīng)在國外推出的基本款充電系統(tǒng)。“按照電流強(qiáng)度的不同，充電時(shí)間也會(huì)不同，如在中國，其產(chǎn)品可以為電動(dòng)車充電4小時(shí)左右，而在美國110V的電壓情況下，充電時(shí)間要在8小時(shí)左右�！背�了GE，其實(shí)目前不少電力設(shè)備商推出的充電裝置充電時(shí)間都會(huì)很長，這對于用戶而言未必是非常方便的�！叭绻�該充電裝置時(shí)間漫長的話，那么充電產(chǎn)品是不適合放在一些零售店、石化加油站、高速公路休息區(qū)的，這樣對交通會(huì)有比較嚴(yán)重的影響，而且車主也未必愿意�！币晃浑娫葱袠I(yè)資深人士向記者表示，能適合“慢充”的地點(diǎn)，可能是住宅小區(qū)、大型超市門口、租車網(wǎng)點(diǎn)等，也不排除大型公交樞紐站。而今年8月，GE確實(shí)也在歐美地區(qū)與赫茲租車這家公司達(dá)成了戰(zhàn)略合作。因此，GE的“慢充”設(shè)備，或許很難進(jìn)入到中石化、中石油的加油站網(wǎng)點(diǎn)中，而是要選擇政府、公交企業(yè)、汽車租賃商等來談合作，才可能實(shí)現(xiàn)其全面鋪開旗下充電裝置的愿望。

　　此外，目前一些電動(dòng)車制造商的充電接口實(shí)際上是快充接口，未必能與GE公司的產(chǎn)品形成匹配。日產(chǎn)(中國)投資有限公司就有自己的快速充電接口，可在半小時(shí)內(nèi)充滿80%的電量。

換電充電之爭

　　在企業(yè)紛紛搶跑電動(dòng)汽車市場的同時(shí)，電動(dòng)汽車的能源補(bǔ)給方式也備受關(guān)注。是“充電”模式好，還是“換電池”模式佳？正如在新能源汽車的發(fā)展路線上，各大車企分為混合動(dòng)力派、純電動(dòng)汽車派一樣，當(dāng)前，關(guān)于電動(dòng)汽車充電模式的爭議正酣。相關(guān)利益方各持己見，試圖搶占市場標(biāo)準(zhǔn)。

　　其中，國家電網(wǎng)就已與北汽、東風(fēng)、一汽等原主張“充電”模式的汽車集團(tuán)就換電池模式達(dá)成初步共識(shí)，稱今年將完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的電動(dòng)汽車換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。就在國家電網(wǎng)今年初確立了“換電池”為主的商業(yè)模式之后，7月22日，南方電網(wǎng)也宣布，贊成以“換電池”為主的模式。國家電網(wǎng)表示支持“充電”模式是因?yàn)椋航涣鞒潆姇r(shí)間長，若直流充電(快速充電)，電網(wǎng)將無法承受，且技術(shù)不支持快充。電池更換不到3分鐘的時(shí)間即可實(shí)現(xiàn)電能補(bǔ)給，比20分鐘的快速充電更為合理（正常充電一般需耗時(shí)8小時(shí)）。同時(shí)便于電池的維護(hù)和延長壽命。所以，在現(xiàn)階段換電池比充電更有利于電動(dòng)汽車的普及。另外，電池由電網(wǎng)或?qū)�業(yè)租賃公司購買，消費(fèi)者只需交納租賃電池的費(fèi)用，成本低。

 　　但是對于這一模式業(yè)界也有擔(dān)憂。一位業(yè)內(nèi)觀察人士就表示：目前，電動(dòng)汽車市場化的瓶頸在于，電池成本居高不下，占到純電動(dòng)汽車價(jià)格的一半，一旦采取換電池的模式，政府對于電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼可以直接給電池運(yùn)營企業(yè)，用于電池的補(bǔ)貼，那隨之而來，將產(chǎn)生為數(shù)眾多的電池運(yùn)營企業(yè)，將電池環(huán)節(jié)市場化。而且，在充電設(shè)施的競爭中，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)是最重要的參與者，未來的電價(jià)等決定性因素將取決于他們。

　　同時(shí)也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電池是電動(dòng)汽車的核心部分，在設(shè)計(jì)中，電池必須跟汽車一起進(jìn)行設(shè)計(jì)，不是簡單地把電池裝在汽車?yán)锩婢涂梢粤�。如果把汽車和電池的設(shè)計(jì)分開，然后簡單地組裝起來，會(huì)造成脫節(jié)和一些潛在的問題。現(xiàn)在電池箱的設(shè)計(jì)由電網(wǎng)公司來做，車的設(shè)計(jì)由車商來做，那么整體的設(shè)計(jì)誰來做？另外，出了質(zhì)量問題，傳統(tǒng)汽車應(yīng)該找汽車生產(chǎn)商，采取換電池模式，汽車生產(chǎn)商提供的僅僅是裸車，汽車生產(chǎn)商、電池生產(chǎn)商、充電站誰應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任？這是換電模式很難解決的問題。即使這些問題得到解決，私家車是個(gè)性化的東西，設(shè)計(jì)成標(biāo)準(zhǔn)化的汽車和電池，購車者很難接受。所以，換電池模式對于公共汽車和出租車是適用的，但對私家車并不適合。

　　再有，目前電池技術(shù)并不成熟，如果按每輛車配備2～3塊電池的儲(chǔ)備比例，用于周轉(zhuǎn)的電池資金很高。純電動(dòng)汽車起步階段不宜采用換電池模式，“設(shè)想買一臺(tái)新車，去周轉(zhuǎn)站換了一塊舊電池，行駛時(shí)出現(xiàn)問題，就易產(chǎn)生糾紛�！�