小型電動(dòng)汽車在國內(nèi)又被稱為“微型電動(dòng)汽車”。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年國內(nèi)銷售的純電動(dòng)乘用車型中，康迪熊貓、吉利知豆、云100、眾泰E20等微型電動(dòng)汽車銷量分別為20390輛、6164輛、15467輛、6385輛，顯示出市場對這種車型的強(qiáng)大需求。

　　與上述車型品牌不同的是，山東、河南、河北、江蘇等地一些沒有乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)所生產(chǎn)的此類車型(此前被稱為“低速電動(dòng)汽車”，本文重點(diǎn)討論此類車型，在此統(tǒng)稱為“微型電動(dòng)汽車”)銷量非常火爆。根據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2015年該省微型電動(dòng)汽車產(chǎn)量高達(dá)34.7萬，連續(xù)三年增長超過50%。

　　微型電動(dòng)汽車產(chǎn)銷高速增長已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)

　　以山東為代表的微型電動(dòng)雖然有著強(qiáng)大的市場需求，但是并沒有進(jìn)入工信部的汽車目錄，身份比較尷尬，不能享受和眾泰、吉利等企業(yè)生產(chǎn)的同類車型一樣平等的路權(quán)。但是，與眾泰、吉利等企業(yè)生產(chǎn)的微型電動(dòng)汽車不同，以山東為代表的微型電動(dòng)汽車是不依賴國家財(cái)政補(bǔ)貼完全依靠市場而迅速發(fā)展起來的一種產(chǎn)品，目前已經(jīng)形成了龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)。

　　中國微型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟羅會(huì)明副秘書長在接受記者采訪時(shí)表示，山東近年微型電動(dòng)汽車的快速發(fā)展不是偶然現(xiàn)象。

　　“以時(shí)風(fēng)集團(tuán)為代表的一些企業(yè)在2006年就開始研發(fā)面向小城鎮(zhèn)、農(nóng)村需求的小型電動(dòng)汽車，通過多年的測試驗(yàn)證，消費(fèi)者已經(jīng)基本認(rèn)可這類產(chǎn)品”，羅會(huì)明說：“2009年8月份山東省政府發(fā)文支持，出臺了山東省低速電動(dòng)車管理辦法，2011年7月出臺了行業(yè)自律標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)標(biāo)企業(yè)22家，產(chǎn)能隨之逐步擴(kuò)大，2012年產(chǎn)銷12.8萬輛，2014年18.74萬輛，2015年34.7萬輛。2012年至2015年連續(xù)四年保持高速增長，同比增幅分別為196.4%、45.8%、54.4、85.6%。企業(yè)依據(jù)成熟的技術(shù)找準(zhǔn)市場需求、做好產(chǎn)品，行業(yè)規(guī)范自律，政府明文支持是其成功的經(jīng)驗(yàn)。”

　　據(jù)記者了解，這種車型市場需求較大，政府一方面鼓勵(lì)投資興建生產(chǎn)項(xiàng)目，一方面又不開放其路權(quán)，消費(fèi)者駕駛者這種電動(dòng)汽車上路常常被交警查處、扣車，基本權(quán)益得不到保障。

　　一些地方政府陸續(xù)放寬了對這種車型上路的限制，給予其特定的路權(quán)，比如，從河南省工業(yè)和信息化委員會(huì)發(fā)文，在開封、洛陽、焦作、許昌、商丘、信陽、駐馬店、濟(jì)源市8個(gè)城市建立低速電動(dòng)汽車示范區(qū)。符合標(biāo)準(zhǔn)的低速電動(dòng)車在上述8市區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)市場互認(rèn)、產(chǎn)品互認(rèn)，無障礙銷售運(yùn)行，進(jìn)一步確保企業(yè)和消費(fèi)者的利益。

　　羅會(huì)明表示，微型電動(dòng)汽車目前在發(fā)展中遇到的問題，猶如當(dāng)初發(fā)展二輪電動(dòng)車一樣。“二輪電動(dòng)車歷經(jīng)多年技術(shù)革新和市場的洗禮，年產(chǎn)量從1998年的5.8萬輛一直在非議中頑強(qiáng)成長，發(fā)展到目前已近3000萬輛；產(chǎn)銷量占全球的93%。全國社會(huì)保有量已超過一億五千萬輛，令世界矚目與震驚，中國已成為全球最大的二輪電動(dòng)車產(chǎn)銷國，對全球交通發(fā)展、節(jié)能減排具有無可估量的意義。在電動(dòng)自行車技術(shù)領(lǐng)域，特別是在不少核心技術(shù)上，我國已經(jīng)開始超越在這方面技術(shù)最先進(jìn)的日本而領(lǐng)先世界，也最終被各界認(rèn)可和接受。”

　　對于微型電動(dòng)汽車的未來，羅會(huì)明副秘書長持樂觀態(tài)度。他表示，“微型電動(dòng)汽車具有零排放，低成本出行，比二輪車安全舒適的優(yōu)勢。一個(gè)新生事物在經(jīng)歷一段時(shí)間摸索后，只要不違反法律，市場認(rèn)可，同樣會(huì)從爭議中走向產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，管理規(guī)范化。”