02

送貨VS送人

自動(dòng)駕駛技術(shù)的兩大應(yīng)用：一個(gè)是送人，一個(gè)是送物。送人相對容易理解，送貨可能會(huì)比較專業(yè)，包括了干線物流的貨卡車、城市配送的小貨車，以及最后一公里的末端配送。上述美國自動(dòng)駕駛公司進(jìn)行的自動(dòng)駕駛配送，都可以理解為是最后一公里的配送。

志在乘用車L4級別自動(dòng)駕駛的公司，例如Waymo、Cruise和Argo等，都是希望或者已經(jīng)推出Robotaxi服務(wù)，就是無人駕駛出租車服務(wù)，出租車的營業(yè)范圍，大多數(shù)是在城市，其運(yùn)送乘客的工作環(huán)境，與物流領(lǐng)域最后一公里的配送是相對接近，這也是美國自動(dòng)駕駛服務(wù)公司進(jìn)行自動(dòng)駕駛送貨服務(wù)的原因之一，但不是全部的原因。

除了工作環(huán)境類似，提供自動(dòng)駕駛送貨服務(wù)還有以下方面的好處：

1、積累公開道路測試數(shù)據(jù)；

2、部分cover自動(dòng)駕駛公開道路測試成本；

3、完善自動(dòng)駕駛服務(wù)流程。

積累公開道路測試數(shù)據(jù)，這個(gè)很容易理解了，cover測試成本也很容易理解，因?yàn)轭I(lǐng)頭羊Waymo公開道路測試超過了1000萬英里，基本上都是純支出的消耗性測試，這部分的成本對很多公司來說還是比較高的，所以提供自動(dòng)駕駛送貨服務(wù)，能cover部分成本，例如Nuro和Kroger此前是固定收費(fèi)5．95美元一單。

完善自動(dòng)駕駛服務(wù)流程，這個(gè)對自動(dòng)駕駛公司來說，非常的重要。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛送貨過程與Robotaxi送人的過程，都是沒有司機(jī)參與的，客人取貨的過程，和乘客乘車的過程，都需要細(xì)節(jié)性的服務(wù)。例如，取貨在哪取，與乘客在哪下車是一致的；怎么取貨與乘客怎么上下車和出發(fā)的流程的類似的，等等這些方面都是細(xì)節(jié)的打磨。

目前，Waymo推出的WaymoOne服務(wù)，在提供自動(dòng)駕駛乘客服務(wù)的過程中，也是需要在這些服務(wù)細(xì)節(jié)進(jìn)行打磨。Waymo CEO JohnKrafcik在Waymo成就1000萬英里公開道路測試?yán)锍�，就表示接下來這些是重點(diǎn)工作之一。

03

送貨的市場真的很大

物流，已經(jīng)成為了人類生活不可獲取的一部分，特別是最后一公里配送，在外賣領(lǐng)域、在零售領(lǐng)域、在快遞領(lǐng)域，都有著廣闊的市場。我們的城市生活，已經(jīng)習(xí)慣了外賣、快遞到家等服務(wù)，這些服務(wù)的成本基本上是線性增長的，屬于人力密集型行業(yè)。

中國快遞市場正走向日單量10億單的級別，外賣市場看美團(tuán)和餓了么的數(shù)據(jù)，美團(tuán)在2018年年中曾宣布日單量超過2000萬單，餓了么因?yàn)楸话⒗锵挡①彛�尚無公開數(shù)據(jù)可以查詢。保守估計(jì)，市場上的外賣日訂單是5000萬單的級別。

現(xiàn)在，阿里系和騰訊系在力推的新零售體系，配送成為了必不可少的一部分，這也會(huì)讓送貨的市場不斷增長，越來越多的超市提供了送貨到家服務(wù)，一切的一切都在表示這是一塊迅速增長的市場。

全球網(wǎng)約車龍頭Uber，早就推出了“UberEats”外賣服務(wù)，并且成為其增長迅速的一塊市場，在業(yè)務(wù)占比中逐漸體現(xiàn)了重要性，如果不是因?yàn)?018年3月份的致命事故，導(dǎo)致Uber自動(dòng)駕駛測試完全終止，在2018年年底才艱難重啟，相信Uber早已經(jīng)開始了自動(dòng)駕駛外賣方面的測試。

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中國自動(dòng)駕駛公司呢？

中國自動(dòng)駕駛公司，目前商業(yè)化的嘗試主要集中在物流方面，例如京東X事業(yè)部在長沙投入了首個(gè)智能無人配送站，還有新石器等物流初創(chuàng)公司在進(jìn)行相關(guān)的測試，但是，志在乘用車完全自動(dòng)駕駛，也就是L4級別及以上的自動(dòng)駕駛公司，尚未有進(jìn)行類似美國公司相關(guān)的送貨測試。

原因有三大方面：1、中國自動(dòng)駕駛公司成立時(shí)間短，技術(shù)尚需打磨；2、公開道路測試數(shù)據(jù)有限；3、并且相關(guān)規(guī)定尚不完善。成立三年以內(nèi)的自動(dòng)駕駛公司，占據(jù)了中國自動(dòng)駕駛公司的絕大部分，三年內(nèi)的技術(shù)積累確實(shí)有限，另外就是公開道路測試的積累有極其有限。

即便是今天，中國自動(dòng)駕駛公開道路測試牌照還是很少的，拿到最多路測牌照的是百度Apollo，最多也就是幾十張路測牌照，很多公司還是個(gè)位數(shù)的路測牌照，甚至是沒有路測牌照。相比之下，美國部分公司拿到了數(shù)百張路測牌照，例如Waymo、Cruise等。

隨著各地方自動(dòng)駕駛汽車路測規(guī)則的頒布，相信會(huì)有越多越多的公司拿到越來越多的路測牌照，并且隨著公開道路測試?yán)锍痰脑黾�，技術(shù)也會(huì)不斷的完善，相信也能很快看到中國自動(dòng)駕駛公司進(jìn)行送貨服務(wù)。

如果能進(jìn)行自動(dòng)駕駛送貨服務(wù)，對于自動(dòng)駕駛公司來說，既可以積累數(shù)據(jù)，也可以打磨技術(shù)和服務(wù)流程，還可以一定程度的補(bǔ)血，這是一個(gè)良性循環(huán)的事情。但是一切都需要在安全的前提進(jìn)行。也希望監(jiān)管部門，可以在這方面的服務(wù)進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)管。

雖然隨著自動(dòng)駕駛測試車輛的增加，事故成為了必不可免的事情，這不是黑天鵝事件，而是灰犀牛事件，也就是大概率會(huì)發(fā)生的事件，所以，各家中國自動(dòng)駕駛公司，一定要小心為上，安全第一。