HCCI的工作原理，是先通過火花塞點(diǎn)燃濃度較高的燃料混合氣體，隨后氣體燃燒產(chǎn)生壓縮效應(yīng)，進(jìn)而為氣缸中剩余的較為稀薄的燃料混合氣體提供了一個可以被壓燃的環(huán)境，然后隨著活塞運(yùn)動，這些剩余的燃料混合氣體就被壓燃了。

說起來容易，但實(shí)現(xiàn)起來就相當(dāng)困難了。

因?yàn)橐�正確實(shí)現(xiàn)HCCI，一是需要精準(zhǔn)的燃燒時間控制，二是需要極高的空燃比，三是需要發(fā)動機(jī)具備可變壓縮比技術(shù)。

所以，雖然早在上世紀(jì)90年代HCCI就已經(jīng)被提出，但由于當(dāng)時的電子控制技術(shù)還不成熟，并沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，僅僅在部分企業(yè)中進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，后來也是不了了之。

不過對于一向喜歡攻堅(jiān)克難的馬自達(dá)來說，這都不叫事兒。當(dāng)年大家質(zhì)疑轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，不一樣在馬自達(dá)手中成功推出并聲名大噪嗎？

果不其然，在大家伙兒的目瞪口呆之下，馬自達(dá)在全世界范圍內(nèi)推出了首臺成功實(shí)現(xiàn)HCCI的量產(chǎn)發(fā)動機(jī)，也就是本文的主角SKYACTIV－X發(fā)動機(jī)。

更重要的一點(diǎn)在于，這臺發(fā)動機(jī)不僅僅是實(shí)現(xiàn)了HCCI，還直接將現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的熱效率上限提升到了50％的水平。

要知道在今時今日，大部分發(fā)動機(jī)的熱效率僅在34％－37％左右，能夠達(dá)到41％的豐田“Dynamic Force Engin”已經(jīng)是驚為天人了，馬自達(dá)此舉無異于一步登天。

當(dāng)然了，馬自達(dá)這樣做絕不僅僅是為了證明自己的技術(shù)實(shí)力，而因?yàn)镠CCI這種點(diǎn)火方式可以實(shí)打?qū)嵉臑橄�費(fèi)者帶來更好的動力和油耗表現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)“既要馬兒跑，又不給馬兒吃飽”的美夢。

現(xiàn)在既然工信部申報信息已出，那么搭載SKYACTIV－X發(fā)動機(jī)的次世代馬自達(dá)3昂克賽拉和CX－30也就是板上釘釘?shù)氖虑榱耍�唯二的疑問就是，多久上市？賣多少錢？

根據(jù)我們掌握的信息，CX－30可能在今年Q3前上市，次世代馬自達(dá)3昂克賽拉的SKYACTIV－X發(fā)動機(jī)版本大概也會在差不多的時段推出。

至于賣多少錢，就不太好說了。

目前有消息稱，首批SKYACTIV－X發(fā)動機(jī)將采用全進(jìn)口的形式裝車�？紤]到該款發(fā)動機(jī)本身成本就高，指不定SKYACTIV－X版本的次世代馬自達(dá)3昂克賽拉，頂配車型還真有可能接近小20萬。

如果屆時的價格真是如此，那么對于長安馬自達(dá)來說，可又是一項(xiàng)不小的挑戰(zhàn)了。