同一車型，“中國版”與“美國版”安全性確實存在不一致的情況。但從中保研數(shù)據(jù)來看，這樣的差距正在不斷縮小。

近日，C－IASI發(fā)布了《中國保險汽車安全指數(shù)2019年測評結(jié)果研究報告》。消費者一直較為關(guān)心的“中國版”與“美國版”車型在安全性方面差距有多大這一問題得到回答。

在2019年，C－IASI一共完成了27款車型測評工作，其中的凱迪拉克XT4、三菱歐藍德、日產(chǎn)天籟、沃爾沃XC60、福特�？怂埂⒇S田亞洲龍、寶馬3系、大眾帕薩特、豐田卡羅拉、馬自達3、奔馳GLC L、奧迪A6 L共12款車型，均在中美同步銷售。

通過對這12款車型的C－IASI和IIHS測評成績比較可以發(fā)現(xiàn)，安全表現(xiàn)依然存在明顯差異。從上表不難看出，造成這一差距的主要涉及兩款車型，一款是大眾帕薩特，另一款是三菱歐藍德。不過諷刺的是，上汽大眾高層在近日向媒體表示，他們認為這一事件被放大了。

面對2019年測評的12款中美兩國均有售的車型成績單，上汽大眾帕薩特唯一的P顯得格外刺目。假裝看不到，真心很難。

不過對比2018年以及2019年的成績單來看，中美車型之間的差距確實正在縮小，具體表現(xiàn)為：

1．正面25％偏置碰撞方面，C－IASI測評優(yōu)秀比例為73％（2018年僅為25％），IIHS測評優(yōu)秀比例為91％。

正面25％偏置碰撞此前國內(nèi)較少提及，但在美國，這一測試早已有之。近年來中保研的測試第一次將這一概念帶進中國市場。正面25％偏置碰撞的測試意義在于，現(xiàn)實中的車禍，真正迎面相撞的情況概率并不是特別高（除非司機喝多了、瞌睡了或是嚇傻了，否則都會有避險動作），而車頭某一側(cè)發(fā)生碰撞的情況卻也并不少見。“正面25％偏置碰撞”模擬的就是這種情況，以64公里的時速，讓車頭一側(cè)的四分之一撞擊剛性壁障，檢驗車內(nèi)假人的受傷程度和車輛結(jié)構(gòu)的損壞程度。

在2019年的測試中，正面25％偏置碰撞失分最為嚴重的就是上汽大眾帕薩特車型。在這項測試中，帕薩特A柱嚴重變形幾近折斷，中控臺以及方向盤直接擠壓測試假人，測試假人一點生存空間都沒有。這與其在美國測試的成績差距極大。

但是，5月7日大眾高層對這一事件發(fā)聲，認為事件被放大了。“25％偏置碰撞的這件事情被放大了。”上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑表示，“在C－IASI測試中，有諸多細項，25％僅是其中一個細分項之下的多個細項之一。而在大項如車輛輔助安全指數(shù)中，帕薩特是滿分，卻沒有人提�！�

此外，上汽大眾方面還表示，正積極聯(lián)絡(luò)中保研，希望能再做一次測試，為帕薩特正名。不過，中新汽車向中保研相關(guān)負責(zé)人處了解到，上汽大眾目前暫未正式提交重新碰撞的書面申請。