嵐圖最終走向何方？只是百米沖刺敗下陣來，還是最終跑贏馬拉松，還取決于嵐圖能否總結前車之鑒，推出更加務實的計劃和方案，突破局限，使得東風不再寂寞于高端，而不僅僅是竺延風退休之前的一場秀。

“自主品牌要耐得住寂寞20年！”17年前，時任一汽集團掌門人的竺延風此言一出，引起汽車行業(yè)軒然大波。彈指一揮間即將20年，汽車行業(yè)印證了竺延風當初的這句話，而竺延風也老了。

20年匆匆而過，歲月不饒人，1961年3月出生的東風公司董事長、黨委書記竺延風，當年的“少帥”，即將迎來其知天命之年，這同時意味著，他職業(yè)生涯距離結束的日子也屈指可數(shù)了。

竺延風把人生中最風光的歲月都留給了長春。在那里，人們稱他為“少帥”。28歲成為中國最年輕的高級工程師、38歲掌舵有“共和國長子之稱”的一汽、操著一口流利的英語，沉著、儒雅、果敢。如今的竺延風儒雅還在，只是多了幾分寂寥和落寞。在離開汽車行業(yè)輾轉了8年，又回歸汽車行業(yè)5年后，擺在竺延風眼前的是：曾經嘔心瀝血付出過的紅旗品牌，雖然此時算沖出重圍，但熱鬧是別人的，功勞不屬于他的；周圍自主品牌汽車的聲勢漸起，汽車行業(yè)“三大”，一汽復興了紅旗，上汽成立R品牌，唯獨東風，依然寂寞。

東風如果繼續(xù)沉淪，必將落單。而竺延風已經沒有下一個20年的機會。竺延風不能再寂寞下去，那個曾經深諳汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律，喊出“自主品牌要耐得住寂寞20年！”的資深汽車人把寶押在了嵐圖上。

嵐圖沒有藍海也要沖

“明知山有虎，偏向虎山行”，用這句話形容嵐圖一點都不夸張。

“我們深知在當前嚴峻的市場競爭和分化淘汰賽中，一個全新的事業(yè)、全新的品牌要得到市場和消費者的認可，是一件十分不容易的事情�！斌醚语L并不避諱當前的挑戰(zhàn)，“嵐圖品牌的發(fā)布，開啟了東風公司發(fā)展高端品牌、推進品牌向上的新一輪艱苦創(chuàng)業(yè)�！斌醚语L說。

7月29日，嵐圖汽車在武漢漢秀劇場召開戰(zhàn)略發(fā)布會，品牌推向市場的時候，嵐圖喊出了這樣的目標：為消費者造一輛可靠、無憂、有品位的高端電動車。

站在臺上的竺延風依然儒雅，只是多了點寂寞后的焦慮，甚至略帶浮夸喊出口號：“我們致力于將東風嵐圖打造成為中國高端新能源乘用車的領先者。從2021年起，每年將向市場投放不少于一款新車，未來3－5年，東風嵐圖的產品將覆蓋轎車、SUV、MPV以及跨界車、高性能車等各個細分市場�！�

口號喊得響，然而，做一個新品牌，特別是一個高端的新品牌談何容易？

外部競爭已經非20年前。市場競爭充分，自主品牌紛紛推進高端化，吉利推出領克、長城推出WEY、奇瑞推出星途；“三大”中，一汽的紅旗、上汽的R品牌等也全面開花。特斯拉國產加速，合資新能源產品陸續(xù)投放市場，蔚來、理想、小鵬等造車新勢力相繼美國上市。

加上中國市場處于兩極分化的市場，集中度越來越高，邊緣化的企業(yè)，進入淘汰賽。特別是今年以來，無論是傳統(tǒng)的造車企業(yè)還是新加入的新勢力造車者，時不時傳來欠薪破產的消息。從競爭層面來看，豪華品牌、合資企業(yè)紛紛下探、自主品牌集體升級，消費升級帶動之下，大家紛紛鉚足了勁去爭取市場，留給新品牌的空間，越來越少了。

其次還有東風自己是否有能力打造一個高端品牌的問題。在自主品牌道路上，東風屬于“起了大早，趕了晚集”。東風于2007年成立東風汽車乘用車公司成立，旗下東風風神品牌是東風汽車打造的自主中高端品牌，在東風自主乘用車事業(yè)中居于核心地位，產品布局方面SUV、轎車、新能源三線并進。不過，13年后，東風的高端品牌以失敗告終。是什么原因導致了風神高端化的失敗，13年風神未成，打造嵐圖就能成功嗎？