圖：DRV3255－Q1電機驅動器設計是不是簡單很多

Soundarapandian介紹說，新產(chǎn)品集成了高側和低側主動短路邏輯和動態(tài)故障響應功能，省去了外部晶體管和控制邏輯，幫助設計人員簡化了設計。它可為高達600A電流的電機提供更高的柵極驅動電流，直接驅動柵極電荷高達1，000nC的MOSFET；更好的保護和更高的輸出功率（高達30kW）有助于縮短重型車輛中48V電機驅動系統(tǒng)的響應時間，甚至能驅動皮卡等重型車輛，保證駕駛員在停車后更快加速行駛。

在保護方面，新驅動器符合AEC Q－100的0級標準，具有廣泛的工作溫度范圍（－40℃至150℃），可防止48V動力總成系統(tǒng)受到高達95V開關瞬態(tài)電壓和負載突降的影響，從而省去了保護電路，提高了產(chǎn)品的可靠性。

利用主動短路邏輯功能，系統(tǒng)設計人員可以根據(jù)系統(tǒng)需求靈活地連接MOSFET，防止由于過壓導致的災難性系統(tǒng)故障。在過壓情況下，動態(tài)故障響應會自動將電機驅動器切換至主動短路模式，在優(yōu)化系統(tǒng)性能的同時防止車輛電機和電氣部件受到過壓應力的影響。

在功能安全方面，DRV3255－Q1采用經(jīng)T？V S？D認證的功能安全硬件開發(fā)流程設計，并包含內置的安全機制和文檔（如故障模式、影響和診斷分析以及功能安全手冊），簡化了ISO 26262 ASIL D級合規(guī)性認證。除針對器件內部故障模式的安全機制外，數(shù)字輸入／輸出引腳還可以承受75V的絕對最大額定值，防止DRV3255－Q1受到外部12V電源過壓的影響。

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最后說說電機位置

在混合動力系統(tǒng)中，經(jīng)常提到P0、P1、P2、P3和P4。P指的是五種電機所在位置：

P0是電機裝在發(fā)動機前面，包括電動機、電動渦輪、一體式發(fā)電機／起動機、高壓發(fā)電機等；

P1是電機直接與發(fā)動機曲軸連在一起，發(fā)動機轉電機就跟著轉，所以P1模式混動汽車沒有純電行駛模式

P2是在發(fā)動機和變速箱之間加入兩個離合器和一套電機來實現(xiàn)混動，這種模式的車可以實現(xiàn)純電行駛模式

P3是將電動機挪到了變速箱的末端，其優(yōu)點是純電驅動更為直接、高效、動能回收效率高，但電機無法與變速箱或發(fā)動機進行整合，需要占用額外體積

P4是把電動機放在后橋上，直接驅動車輪，動力更直接，這種混動模式主要用于跑車和SUV。

時下普遍使用的P0、P2結構比較簡單，并且有助于控制成本，整體效果也非常出色，尤其P2是混動汽車運用最廣泛的一種模式。據(jù)了解，TI此次發(fā)布的這個方案適用于48V P0和P2電機，其高度集成的特性有助于設計工程師構建小型化的48V電機驅動系統(tǒng)。