現(xiàn)實(shí)：傳統(tǒng)大廠已然立在潮頭

1996年，bosch對其開發(fā)的線控制動系統(tǒng)進(jìn)行了實(shí)車試驗(yàn)，后得到廣泛應(yīng)用。trw、conti等公司也相繼開發(fā)出了類似的線控制動系統(tǒng)，并于2000～2002年前后獲得了一系列的專利。

現(xiàn)在，大家每天都在談?wù)揂DAS，談?wù)揕1、L2、L2＋，L3，嚴(yán)格意義上來說，沒有線控制動，L1的功能將大打折扣。因此，隨著ADAS系統(tǒng)滲透率的提高，線控制動，將慢慢開始覆蓋各個乘用車廠的全系車型，雖然目前不是全系標(biāo)配，但技術(shù)儲備已然基本完成。而這新的線控制動系統(tǒng)市場格局，似乎仍然是歷史的延續(xù)，哪怕動輒需要千萬上億的匹配費(fèi)用，國內(nèi)車廠大多依然選擇的是bosch、conti等傳統(tǒng)頭部企業(yè)。

線控制動的實(shí)現(xiàn)方式可謂是八仙過海各顯其能，各種方案，精彩紛呈。這其中，bosch的方案或許最具代表性，也是最為市場認(rèn)可的。bosch的兩種方案，可以概括為ibooster一代、二代為代表的two－box方案，和ipb為代表的one－box方案。

ibooster代表的two－box方案，可以理解為用智能化－電動化的e－booster代替了傳統(tǒng)的真空助力器，智能化的e－booster系統(tǒng)，具有電氣接口，自身具有能量系統(tǒng)，除了能助力駕駛員完成制動任務(wù)，還能獨(dú)立于駕駛員之外，獨(dú)立完成全部的行車制動功能（這就是所謂的brake－by－wire 線控制動）。與此同時，制動主缸下游的ABS、ESC等管路可以在結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)制動系統(tǒng)完全一致。

ibooster一代

Bosch的ipb（integrated power brake），功能更加強(qiáng)大，結(jié)構(gòu)更緊湊，一個部件，集成了booster和esp的全部功能。

小眾制動市場明星brembo，在線控制動上，發(fā)布了一個更激進(jìn)的方案。

brembo bbw

這個系統(tǒng)，四輪都有獨(dú)立的促動單元，兩前輪是液壓促動系統(tǒng)，兩個后輪是EMB系統(tǒng)。

國產(chǎn)化：風(fēng)口不能瘋

實(shí)話實(shí)說，相比車輛其他部件，國產(chǎn)線控制動系統(tǒng)與國外傳統(tǒng)大廠基本算是準(zhǔn)同步，可以說是比bosch們僅僅慢了半個身位而已。畢竟像EMS（發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)）、ABS等系統(tǒng)，基本是國外都已經(jīng)成熟、大批量應(yīng)用了，國內(nèi)才開始產(chǎn)業(yè)起步（到現(xiàn)在，這些系統(tǒng)國產(chǎn)替代也還是羸弱不堪）。而線控制動，全球來說，整車階段的匹配也才剛剛起量，而國內(nèi)廠家，現(xiàn)在也有幾家已經(jīng)有了小小的一點(diǎn)市場份額，相比目前已經(jīng)規(guī)模配套的部件而言，線控制動系統(tǒng)真的慢的不多。

但是，有個杞人憂天的想法，就是想勸國內(nèi)線控制動廠家能耐心一點(diǎn)，不要把步子跨得太大了。

個人愚見，從系統(tǒng)難度來說，單獨(dú)的two－box 線控制動（用e－booster代替吧），難度系數(shù)可能是1；而e－booster ＋ abs，也就是一個線控制動系統(tǒng)廠家提供全套的e－booster和ABS，那難度系數(shù)應(yīng)該在2，或者以上；而one－box，難度系數(shù)應(yīng)該在4，或者以上。

為什么這么說呢，主要是因?yàn)椋阂粊韱渭兙途�控制動系統(tǒng)而言，作為一個新產(chǎn)品新技術(shù)，在大規(guī)模驗(yàn)證之前，必然有非常多的坑需要填，貌似國內(nèi)有幾家線控制動公司就已經(jīng)進(jìn)坑了。強(qiáng)如bosch，進(jìn)坑次數(shù)應(yīng)該在3＋，在東風(fēng)本田上，就進(jìn)過坑；二來，不說ESC系統(tǒng)，目前多數(shù)的線控制動廠家的ABS技術(shù)恐怕都很難得到OEM的認(rèn)可，如果在這個基礎(chǔ)上直接上one－box，系統(tǒng)控制難度有多大？OEM接受程度多大？在測試了國內(nèi)多家ESC產(chǎn)品之后，曾經(jīng)有個OEM大廠的制動專家是這么評價(jià)國內(nèi)ESC系統(tǒng)的：ESC裝了比沒裝還離譜！

One－box，相比two－box而言，在安全備份上，貌似也有一定的欠缺。從整車層面來說，two－box的冗余備份可以有ESC、EPB、制動能量回收（電機(jī)反拖制動），而one－box，當(dāng)整個one－box失效之后，就不會再有最有效的esc備份了，這對于處于成長、填坑階段的線控制動系統(tǒng)來說，可能是一大缺陷。同時，這或許還將是非常大的負(fù)增益：當(dāng)成熟的esc在two－box上增加安全鎖時，生澀的esc在one－box上或許將增加不少變數(shù)，平添無數(shù)坑。

從理性的角度來說，one－box應(yīng)該更審慎對待，否則，可能因?yàn)檫@個大躍進(jìn)，一招不慎，社會承擔(dān)不起one－box失效的風(fēng)險(xiǎn)，而國產(chǎn)品牌OEM對于線控制動國產(chǎn)替代脆弱的信心，也禁不起折騰。

先易后難，先用two－box把線控制動的坑趟一遍，再來上集成度更高的產(chǎn)品，這或許于己于人于社會，才是最優(yōu)解！

       原文標(biāo)題 : 線控制動：乘風(fēng)破浪還是一地雞毛 | 狂奔2021