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      降價潮席卷全國車市,二手車行情會因此崩盤嗎?

      2023-03-13 10:12
      百姓評車
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      如果說2月份的降價狂的主角是新能源汽車,在進入3月之后,扛起降價大旗的就是燃油車。

      我們現在事后看,特斯拉引領的新能源降價看起來動人心魄,那么燃油車的降價則可以視為暴風驟雨般的猛烈。這場由湖北省和東風旗下品牌聯手推出的政企超級補貼正在“殘暴”地影響著整個車市。

      在極短的時間里,吉林、山東、河南、上海、浙江、四川、黑龍江、山西、云南、海南等諸多省市,方式也各異,包括延長購車補貼時間、發放消費券或購車補貼、增加購車指標等等。河南將購車補貼政策延續至2023年3月底,對在省內新購汽車按購車價格的5%給予消費者補貼,天津發放汽車消費補貼6000萬元,山東發放2億元汽車消費券等。

      上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用別克、上汽榮威、上汽名爵等品牌也跟風推出大力度優惠。據不完全統計,截至目前已有超過30個汽車品牌直接或間接參與到這場價格戰中,F在甚至連豪華品牌都已經被波及到了。原價20萬元的寶馬1系12iM運動版,最高優惠超過7萬元,優惠后價格低至12.9萬元。多個寶馬經銷商表示,目前寶馬i3的經銷商優惠在8萬元-9萬元。

      正是基于這種近乎瘋狂的補貼,市場出現了新車要比二手車還便宜的魔幻景象。東風雪鐵龍C6補貼最高達9萬元,指導價21.9萬元的版本到手價僅需12.19萬。而C6的二手車價格在13萬左右。

      這讓二手車市場如何自處?

      超級補貼的根本原因

      乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,目前車企正在通過本輪政企補貼來清理庫存,以2023年7月1日開始實施的“國六B”排放標準,F階段在北京、廣州、深圳、上海、天津已經出現限制國6A上牌的情況。

      這是最直接的原因。

      根據相關消息,車企需要在7月1日前加大庫存清理力度,以銷售過渡期使用“國六A”排放標準車型。未經證實的消息稱,目前全國新車庫存量已達600萬輛,這些車必須在7月1日前售出,否則無法獲得牌照。因此,車企現在需要加快庫存清理,否則將承受巨大壓力。

      而最根本的原因則是,汽車消費在國民經濟中有著舉足輕重的地位。當前,汽車消費占社會消費品零售總額的比重超10%,是擴大內需、穩定消費的重點。在今年的兩會期間,汽車界的全國人大代表和全國政協委員紛紛提出建議和意見,著眼于促進汽車消費等問題。政府工作報告更是明確提出,要支持大宗消費領域,如汽車和家電等,同時,該報告還指出,汽車保有量預計將超過3億輛,增長率達到46.7%。穩定汽車消費是穩定大宗消費的核心。

      因此,各地出臺促進汽車消費政策,成為拉動內需的重要手段。

      同時,中國汽車流通協會數據顯示,2月份中國汽車經銷商庫存預警指數為58.1%,同比上升2%。經銷商調查顯示,80.2%的經銷商認為2月銷量未達預期,庫存壓力較大,資金流轉情況較差。受激烈市場競爭的影響,多家車企不得不降價銷售,導致經銷商的經營狀況下滑。這也是汽車降價的重要原因之一。

      市場行情倒掛嚴重

      高強度的政企補貼是一柄雙刃劍,一方面有力地拉動汽車消費,同時讓消費者獲得了更多的利益,而另一方面也對二手車市場造成了深刻的影響。

      最明顯的表現是消費者完全被新車降價嚴重分流,二手車的關注度急劇下降。對于二手車商來說,收車變得更加謹慎,甚至已經出現了暫停收車,因為現在還看不清行情具體走向;而賣車變得更加艱難,因為消費者會因為新車降價為理由壓價,利潤空間被壓縮,甚至還會出現虧損。以雪鐵龍C6為例,二手車價格在13萬左右,而新車補貼完的價格僅需12.19萬。

      2021款CR-V PHEV二手車在某車帝報價,未上牌的準新車高達24萬,車輛兩年以內,駕駛里程2萬公里以內的車型報價20.88萬,駕駛里程3萬公里的車型報價19.99萬,而在湖北,CR-V PHEV新車政企補貼6萬元,補貼后價格入手21.38萬;東風日產天籟政企補貼4萬,補貼后價格為13.98萬~22.98萬,而它的二手車價格為天籟2021款2.0T XL智進版15.88萬,天籟2021款XL舒適版14.98萬;奇駿政企補貼4萬,補貼后價格為15.28萬,奇駿2021款2.0L XL智聯舒適版二手車價格15.58萬,智聯尊享版14.30萬。

      以上熱門車型都出現了新車價格和二手車價格的倒掛,這嚴重沖擊了二手車業務。

      二手車商百戰成鋼

      目前,二手車內普遍認為,這波降價會持續一兩個月,因此車商們都在收縮戰線,以期度過眼下的艱難時刻。

      據了解,有些庫存少,資金壓力小的二手車商已經停止收車,暫時觀望市場變化,而庫存量較大的大車商則陷入了兩難境地,現在唯一能做的就是速戰速決,加快流通進程,減少損失。

      盡管新車和二手車價格倒掛,車商們也都在收縮戰線,但整體心態比較穩定,因為二手車市場之前也經歷多次降價沖擊。比如2019年車市執行國六排放標準,各大品牌國五庫存大幅降價,很多新車終端優惠價和員工內部價,已接近指導價的一半了,甚至出現只需十多萬就能買到豪華品牌入門級車型,這對當時的二手車市場也造成了相當大的沖擊。

      可以說,4年之后的政企補貼盡管來得猛烈,但二手車商早已“百煉成鋼”,對此見怪不怪。只要熬過補貼政策結束,新車價格重新回歸穩定,車市也將實現新的平衡。

      目前來看,針對高強度的政企補貼,二手車市場破局的核心就是避其鋒芒,收縮戰線,避開保有量較小、降幅較大的汽車品牌,同時加快周轉率等四大原則。

      百姓評車

      從根本上來說,政企補貼清庫存只是二手車市場的小插曲,只是一時的影響,二手車市場的核心問題是交易過程中車況、價格不透明,缺乏完善的售后保障,交易環境不規范,存在欺詐隱瞞、惡意違約等情況,因此有關部門一直在加強對二手車市場的監管,通過完善相關法律法規來對相關經營行為進行規范,切實保障消費者合法權益。

      2023年是二手車新政策全面落地執行的第一年,新政策通過調整二手車經營主體結構,將過去以個人之間交易為主轉變為企業化經營為主,規;、規范化經營將成為主要業務形態,這對于二手車市場的發展是有利的。

             原文標題 : 降價潮席卷全國車市,二手車行情會因此崩盤嗎?

      聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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