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      問題比成績多,小鵬汽車2022年財報難說樂觀

      2023-03-25 10:06
      翟菜花
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      三大造車新勢力相繼公布2022年“成績單”之際,最后發布財報的小鵬汽車顯然成了最受關注的那一家,因為我們終于可以給蔚來、小鵬、理想汽車這三家去做一個相對客觀的年度表現對比。

      可惜的是,小鵬汽車的表現并不能對得起市場的期待。對比財報數據可以發現,小鵬汽車是三家造車新勢力當中營收最低的那一個,而且與競爭對手還存在著一定的差距。

      隨著蔚來汽車和理想汽車紛紛邁過四百億、直指五百億營收大關,小鵬汽車的268.6億元營收顯得異常扎眼。與此同時,小鵬汽車還交出了91.4億元的凈虧損數據,這個數據相比前一年同期顯著擴大。

      再加上小鵬汽車一度引以為傲的銷售數據開始承壓,似乎擺在它面前的已經是一條愈發艱難的路。

      小鵬汽車自身顯然早已提前預判到了這一點,所以它在前段時間開啟了大刀闊斧的組織架構改革,但這真的能夠扭轉小鵬目前在行業中的處境嗎?

      一、財報表現不佳,小鵬汽車全方位承壓

      如果不和競爭對手們進行對比的話,小鵬汽車2022年車賣的看起來還不錯。它在去年一共交付了超過12萬輛車,同比銷售增幅達到23%。

      但是,2021年還是造車新勢力銷量榜首的小鵬汽車卻在行業銷售排名中直接變成了倒數第一,蔚來和理想賣的都比小鵬多,這直接導致了小鵬汽車在整體營收上與競爭對手們的差距,也讓人更加質疑小鵬的前景。

      這種表現也讓它看起來還不錯的268億元年度營收、營收同比增幅達28%的數據黯然失色。

      與此同時,小鵬汽車持續加劇的虧損狀況讓它面臨了更多爭議。

      財報數據顯示,2022年小鵬汽車的凈虧損數據是91.4億元人民幣,這相比于2021年48億多的數據來說可謂是增幅顯著,同比增幅近88%,比2020年、2021年這兩年虧損加起來還多。

      營收增長只有28%、虧損卻增加88%,這不是妥妥的賣越多虧越多嗎?

      有媒體根據小鵬汽車的這種財務表現做了一個推算,相當于它平均每賣出一輛車,就要虧七千多塊。而按照小鵬汽車目前的現金流和銷售情況來看,它現在賬面上的錢也只夠它再這么撐四年。

      可四年之后該怎么辦?

      這也是為什么每次在網上刷到小鵬汽車,總有一些網友認為它會“隨時破產”的原因所在。在企業沒有找到可持續的盈利模式之前,它始終存在著不可控的風險。

      核心財務指標不能讓市場滿意之外,小鵬汽車2022年財報也體現出了更多信息量。

      比如,研發投入同比增長、但投入規模卻是造車新勢力三家中最低的,汽車毛利率下滑到了9.4%、依然是造車新勢力三家中最低的那一個。

      種種數據都在表明,小鵬汽車目前存在整體銷售未達預期、高端車型表現堪憂、技術投入有待進一步提高、低中高端產品體系化能力急需強化等等問題,這些問題共同導致了小鵬汽車在2022年交出這樣的一份答卷。

      二、這個時候扛起改革大旗,來得及嗎?

      這段時間以來,小鵬汽車除了在2022年財報上引發各界關注之外,它幾乎同步在進行的公司組織架構調整事宜也收獲了大量討論。

      或許在2022年財報發布之前,小鵬汽車早早就意識到了自身所存在的諸多問題,所以它在去年底開啟了一輪組織架構大調整,想要通過及時的戰略復盤和調整來擺脫困境。

      為此,小鵬汽車甚至還把視線轉向了傳統造車領域。今年年初,小鵬汽車邀請了曾經在長城汽車工作三十年的王鳳英加入,想要通過外部補強來增強自己的市場營銷能力。

      不過,這種調整想要看到好結果的話還需要時間來驗證,只是從目前的情況來說,市場并未感受到太多小鵬汽車通過內部改革而實現的自我強化。

      比如,小鵬汽車說是通過王鳳英的加入來補強市場營銷能力,可長城汽車的市場營銷能力很強嗎?即便很強它又能復制到小鵬汽車這一造車新勢力上嗎?

      有意思的是,在何小鵬口中,王鳳英似乎成為了企業內部加班文化的推行者,據說她保持了一周工作七天的工作節奏,甚至讓“我們都開始干7天的活”,這樣的一種工作態度展現顯然已經脫離了能力范疇,讓人覺得只是何小鵬想要更好管理與把控員工的一種方式而已。

      還有各類媒體報道的在組織架構變革后何小鵬親自盯研發、生產、供應鏈,以及直接管理小鵬汽車的造型團隊,這些改變都還未涉及到小鵬汽車目前在市場中的根本問題,那就是要以研發投入、產品力和更好的商業模式來幫助自己擺脫困境。

      那么我們什么時候才能看見小鵬汽車調整后的結果呢?至少這個季度是看不見了。

      根據小鵬汽車在財報內對公司2023年第一季度的業務展望來看,小鵬汽車預計在2023年一季度的車輛交付量大概是1.8萬至1.9萬輛,這個數據相比于去年同期大幅下滑了近一半,說明小鵬汽車的銷售壓力仍將持續。

      但是,激烈的市場競爭態勢會給小鵬汽車太多調整時間嗎?顯然不會,隨著新勢力的另外兩家逐漸拉開與小鵬汽車之間的營收距離,再加上特斯拉穩站全球第一的寶座虎視眈眈,它預計將會面臨更加險惡的競爭環境。

      我們在此只能祝愿小鵬汽車不要跌入一步落后、步步落后的處境,盡快找到自己的發展節奏。

             原文標題 : 問題比成績多,小鵬汽車2022年財報難說樂觀

      聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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