導(dǎo)語Introduction

在充滿不確定性的時代，東風(fēng)汽車用確定性的創(chuàng)新給出了自己的答案。

“變革的時代，總是屬于那些敢于重新定義自己的勇者。”管理大師彼得德魯克的這句箴言，恰是2025年東風(fēng)汽車的真實寫照。在百年汽車產(chǎn)業(yè)變革的洪流中，這家老牌車企正以破繭成蝶之勢，書寫著中國品牌的轉(zhuǎn)型樣本。

當(dāng)特斯拉創(chuàng)始人馬斯克預(yù)言“傳統(tǒng)車企要么轉(zhuǎn)型，要么消亡”的警示猶在耳畔，東風(fēng)汽車卻用一份暗藏玄機的半年答卷給出了自己答案：在電動化與智能化的賽道上“大象轉(zhuǎn)身”。

這些看上去或許不是特別華麗的數(shù)據(jù)背后，藏著東風(fēng)汽車對《創(chuàng)新者的窘境》中“顛覆性創(chuàng)新”理論的最佳實踐：通過成立奕派科技重構(gòu)經(jīng)營體系，借力華為突破智能邊界，布局嵐圖品牌猛士科技搶占高端市場……

一系列組合拳之下，東風(fēng)汽車當(dāng)下的轉(zhuǎn)型正在展現(xiàn)一個傳統(tǒng)制造巨頭，如何在數(shù)字化浪潮中完成“第二曲線”的完美躍遷。

01在轉(zhuǎn)型深水區(qū)尋找突破口

數(shù)據(jù)不會說謊，但解讀數(shù)據(jù)需要穿透行業(yè)表象的智慧。當(dāng)下汽車行業(yè)正深陷三重競速賽：新能源滲透率與技術(shù)迭代的生死時速、智能化投入與銷量（盈利）底線的平衡博弈、全球化布局與地緣規(guī)則的攻防較量。

2025年上半年，東風(fēng)汽車在復(fù)雜多變的市場環(huán)境中交出了一份成績單：終端銷售汽車111.6萬輛，整體銷量逐月回升，6月批發(fā)、終端交付量雙雙突破20萬輛大關(guān)。然而，在這份成績單背后，東風(fēng)汽車人清醒地認識到轉(zhuǎn)型發(fā)展中的深層挑戰(zhàn)。

雖然新能源汽車銷售達到40.2萬輛，滲透率達到36%，但同比增速僅為6.8%，顯示出轉(zhuǎn)型壓力依然存在。與此同時，自主品牌雖然占比提升至60%，但多品牌并行的資源分散問題亟待解決。海外市場方面，雖然總出口量達11.5萬輛，但燃油車占比過高，在歐洲等高價值市場的品牌溢價能力仍需提升。

即便如此，依然可以看出，隨著嵐圖持續(xù)領(lǐng)跑自主高端，奕派科技理順多品牌資源，東風(fēng)日產(chǎn)N7實現(xiàn)技術(shù)反向輸出重構(gòu)合作模式，海外市場借“一帶一路”深耕自主新能源出口占比提升，東風(fēng)汽車正以系統(tǒng)變革破解增長瓶頸。

尤其是商用車板塊以25.1萬輛的半年銷量筑牢根基，中重卡終端銷量更躍居國內(nèi)市場第一，穩(wěn)住這一戰(zhàn)略基本盤后，東風(fēng)得以將更多精力聚焦自主乘用車破局。通過資源整合破解多品牌協(xié)同難題，依托“1+n”研發(fā)體系加速技術(shù)落地，在乘用車賽道釋放更強勁的自主動能。

當(dāng)然，短期的優(yōu)勢只能逞一時之勇，長續(xù)的競爭力才是賴以生存的基石。當(dāng)前新能源市場的競爭格局正在發(fā)生深刻變化，行業(yè)已從單純追求規(guī)模擴張的粗放發(fā)展階段，逐步轉(zhuǎn)向注重核心技術(shù)、品牌價值和商業(yè)模式創(chuàng)新的高質(zhì)量發(fā)展階段。

這種形勢下，東風(fēng)汽車的選擇頗具啟示意義，以壯士斷腕的決心推進體系改革。6月成立的奕派汽車科技公司成為改革的關(guān)鍵抓手，通過整合商企、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售及服務(wù)等全價值鏈資源，實現(xiàn)了自主乘用車業(yè)務(wù)的集約化發(fā)展。

“集團也會給予新公司充分自主權(quán)，賦予對等責(zé)權(quán)利，讓‘聽見炮火’的人員做決策，力爭在行業(yè)洗牌中打贏勝仗。”這種放權(quán)不是放任，而是通過市場化機制激發(fā)創(chuàng)新活力。奕派科技將東風(fēng)乘用車三大品牌納入統(tǒng)一體系，實現(xiàn)“攥緊成拳”的效能革命。

通過全價值鏈資源的集約化調(diào)度，既保留各品牌差異化優(yōu)勢，又形成技術(shù)共享、渠道協(xié)同的合力，奕派科技讓自主板塊在激烈的市場競爭中既有單打獨斗的銳度，更有集團作戰(zhàn)的厚度，這是改革的深水區(qū)正是發(fā)展的新藍海最好注釋。

最新數(shù)據(jù)顯示，奕派科技6月交付新車26089輛，環(huán)比增長48.8%，同比增長76.3%。1-6月累計交付11.07萬輛，同比增長43.7%。這般迅猛增長態(tài)勢，無疑是對其革新成效的有力印證，也預(yù)示著東風(fēng)自主乘用車在轉(zhuǎn)型賽道上正加速狂奔。

“讓聽得見炮火的人指揮戰(zhàn)斗”的理念在合資板塊同樣見效，東風(fēng)日產(chǎn)N7的籌備過程，本質(zhì)是合資模式從技術(shù)引進到聯(lián)合開發(fā)的范式革命。在合資股比放開后的行業(yè)新生態(tài)中，以市場換技術(shù)早已失效，取而代之的是技術(shù)共研與市場反哺的共生邏輯。

從5月15日開始到6月30日，N7累計交付已經(jīng)破萬，成為行業(yè)交付速度最快的合資純電車型。并在第27周（6.30-7.06），東風(fēng)日產(chǎn)N7周上險量位于合資純電第一、10-15萬中大型純電轎車第一、中大型純電轎車第二。

這樣優(yōu)秀的成績屬于N7，屬于東風(fēng)日產(chǎn)，也屬于東風(fēng)汽車。這不僅是一款車的成功，更是“合資反哺自主”模式的里程碑。當(dāng)自主三電技術(shù)反向輸出，當(dāng)市場響應(yīng)速度領(lǐng)跑合資陣營，印證了機制活則創(chuàng)新興的真理。

將視線轉(zhuǎn)向國際市場，更能感受到東風(fēng)布局的前瞻性。從歐洲旗艦展廳的落子布局，到中東高端市場的品牌突破，再到東南亞市場的全面滲透。這種“三線并進”策略精準(zhǔn)對應(yīng)不同市場特性：歐洲要品牌、中東沖溢價、東南亞搶份額。

尤為可貴的是，東風(fēng)沒有停留在簡單的貿(mào)易出口，而是通過研發(fā)國際化、檢測認證全球化等舉措，打造了貫穿全價值鏈的海外競爭力。當(dāng)中國汽車從產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向體系出口，意味著不僅要輸出車輛，更要輸出技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗?zāi)酥辽虡I(yè)模式，這是制造業(yè)從規(guī)模優(yōu)勢向規(guī)則制定權(quán)躍升的必由之路。

特別值得注意的是，自主新能源出口2.9萬輛、同比增229%，高毛利車型占比超40%，這組數(shù)據(jù)的行業(yè)意義遠超數(shù)字本身：它證明中國汽車已具備技術(shù)溢價能力，三電系統(tǒng)的專利壁壘、智能駕駛的本土化算法，正在重構(gòu)全球市場對“中國智造”的價值認知，是中國汽車品牌從“走出去”到“走上去”的價值躍升。

可以說，東風(fēng)汽車2025年上半年的轉(zhuǎn)型實踐印證了“高質(zhì)量發(fā)展才是硬道理”的深刻命題。通過構(gòu)建“自主創(chuàng)新+合資協(xié)同+全球布局”的三維發(fā)展體系，東風(fēng)汽車正在向價值創(chuàng)造開啟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

02重塑產(chǎn)業(yè)價值的新范式

當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)進入“電動化是資格賽，智能化是淘汰賽”的新階段，中國汽車市場的新能源市場CR5集中度已升至58%，組合輔助駕駛功能成為高端車型標(biāo)配，全球貿(mào)易技術(shù)壁壘持續(xù)加碼......

7月7日的東風(fēng)汽車2025年中工作推進會上，東風(fēng)汽車董事長、黨委書記楊青也給下半年的工作重點定調(diào)：上下同欲、干字當(dāng)頭、自立自強、勇于挑戰(zhàn)，全力以赴實現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展新突破。本質(zhì)是傳統(tǒng)車企在“不轉(zhuǎn)型即淘汰”行業(yè)鐵律下的生存宣言。

2025年下半年，東風(fēng)汽車以營銷能力、商企能力、盈利能力三大突破為支點，構(gòu)建起“高端引領(lǐng)+技術(shù)賦能+機制創(chuàng)新”的立體化轉(zhuǎn)型體系，全力推動體系能力躍升，奏響自主與合資雙輪驅(qū)動、國內(nèi)與國際市場協(xié)同發(fā)展的激昂樂章。

高端化并非戰(zhàn)略選擇題，而是行業(yè)洗牌期的生存必需。當(dāng)前30萬元以上新能源市場CR3集中度已達58%，30萬元以上新能源市場月銷增速加快，遠超行業(yè)平均水平，而這一區(qū)間長期被外資品牌壟斷，留給后來者的窗口期越來越短。

東風(fēng)已憑借嵐圖和猛士科技嶄露頭角，嵐圖連續(xù)4個月銷量破萬，彰顯其在高端新能源領(lǐng)域的強勁勢頭，成功躋身市場頭部陣營，打破傳統(tǒng)高端市場的固有格局。猛士科技強勢打入迪拜等全球高端市場，更是將中國品牌的硬派越野實力推向世界舞臺，證實了“沒有品牌向上的轉(zhuǎn)型，終究難以突破價值天花板”這一行業(yè)鐵律。

而這背后，是東風(fēng)對技術(shù)研發(fā)的執(zhí)著投入，以技術(shù)實力為高端化戰(zhàn)略筑牢根基。

這種高端化戰(zhàn)略的支撐點，正是東風(fēng)在技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)突破。發(fā)布“天元智能”技術(shù)品牌，建實驗室、聯(lián)手華為推進L3量產(chǎn)，還參與智能輔助駕駛國標(biāo)制定。這不僅是技術(shù)突破，更是從技術(shù)跟跑到標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)的跨越。而其中，東風(fēng)與華為的深度合作堪稱技術(shù)創(chuàng)新的典范。

雙方圍繞智能座艙、智能車控、智能網(wǎng)聯(lián)等核心領(lǐng)域聯(lián)合創(chuàng)新，將華為頂尖的智能技術(shù)融入東風(fēng)的整車制造體系。當(dāng)智能駕駛遇上鴻蒙座艙，帶來的不僅是產(chǎn)品力的幾何級提升，更是用戶體驗的全方位革新。

從嵐圖夢想家搭載乾崑ADS3.0實現(xiàn)車位到車位全場景智駕，到猛士M817配備乾崑ADS4.0，技術(shù)的反哺作用讓東風(fēng)在自主體系能力提升上大步邁進，在智能化“下半場”的競爭中搶占先機，詮釋了技術(shù)引領(lǐng)變革、合作創(chuàng)造價值的深刻內(nèi)涵。

如果說嵐圖、猛士科技代表著東風(fēng)的高度，那么奕派科技則代表著東風(fēng)轉(zhuǎn)型的深度。這個全新成立的科技公司不是簡單的組織調(diào)整，而是一場向市場要效率、向機制要活力的自我革命。通過新型經(jīng)營責(zé)任制，讓“聽見炮火的人指揮戰(zhàn)斗”，極大提升了市場響應(yīng)速度。

這種機制創(chuàng)新帶來的改變是顛覆性的，在傳統(tǒng)車企普遍面臨大企業(yè)病的背景下，東風(fēng)通過奕派科技構(gòu)建了一個既保留央企資源稟賦，又具備新勢力敏捷特質(zhì)的混合型組織。正如管理學(xué)大師查爾斯·漢迪所言：未來的組織必須是大象會跳舞。東風(fēng)正在證明傳統(tǒng)車企同樣可以輕盈轉(zhuǎn)身。

今年下半年，東風(fēng)自主乘用車板塊將會有更多重磅車型的推出：嵐圖FREE+于7月12日上市、知音/追光/夢想家也將迎來大改款、代號“泰山”的車型將亮相、2026款東風(fēng)奕派eπ008將上市、東風(fēng)風(fēng)神L8已完成萬里長測……

在新產(chǎn)品的驅(qū)動下，東風(fēng)的戰(zhàn)略輸出愈發(fā)穩(wěn)健。從新能源車型的持續(xù)上新，到智能化技術(shù)在各品牌的深度應(yīng)用，東風(fēng)正以產(chǎn)品為載體，將技術(shù)創(chuàng)新、高端化戰(zhàn)略與市場需求緊密結(jié)合。通過技術(shù)迭代與產(chǎn)品矩陣并行的模式，實現(xiàn)從技術(shù)儲備到市場變現(xiàn)的閉環(huán)。

更關(guān)鍵的是，東風(fēng)構(gòu)建了清晰的產(chǎn)品梯隊：嵐圖、猛士科技錨定高端市場，奕派科技主攻主流區(qū)間。這種金字塔式產(chǎn)品布局，既保證了品牌向上突破的空間，又守住了市場規(guī)模的基本盤。隨著華為賦能、自研核心技術(shù)的陸續(xù)落地，東風(fēng)的產(chǎn)品競爭力還將持續(xù)釋放。

03結(jié)語：

轉(zhuǎn)型沒有完成時，只有進行時。當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在百年未有之大變局中，東風(fēng)汽車的實踐給出啟示：真正的轉(zhuǎn)型不是簡單的產(chǎn)品迭代，而是體系能力的重塑；不是被動適應(yīng)變化，而是主動定義未來。

在充滿不確定性的時代，東風(fēng)汽車用確定性的創(chuàng)新給出了自己的答案。這不僅是企業(yè)的發(fā)展故事，更承載著中國汽車工業(yè)走向全球價值鏈高端的共同期待。當(dāng)“新東風(fēng)”的藍圖逐漸清晰，我們或許正在見證一個偉大品牌的第二次誕生。

責(zé)編：曹佳東   編輯：何增榮

       原文標(biāo)題 : 一家老牌大型傳統(tǒng)車企，如何輕盈轉(zhuǎn)身？