引言

2015年，當百度無人車在霧霾指數(shù)400的北京五環(huán)完成首秀時，圍觀群眾還以為自己在看科幻電影。

十年后，中國自動駕駛的故事卻演成了魔幻現(xiàn)實主義——小馬智行和文遠知行互撕"誰更配坐牌桌"；比亞迪給百萬車主發(fā)"刮蹭我買單"的豪橫承諾；而百度蘿卜快跑正在迪拜和阿布扎比土豪談笑風生，把當年吹過的牛變成了中東的石油美元。

這十年間，我們見證了自動駕駛從"PPT造車"到"流血上市"，從資本寵兒到估值腰斬。如今，當Waymo在費城街頭和暴躁司機斗智斗勇，當特斯拉Robotaxi的安全員還在副駕緊握急停按鈕，中國玩家們突然發(fā)現(xiàn)：真正的比賽，才剛剛開始。

無人車來也和大伙兒聊聊這個事！

一、2015-2017：實驗室里的“鐵憨憨”出山，大佬們集體下海

2015年，一紙《中國制造2025》出爐，把無人駕駛送上了風口。

宇通客車在河南鄭開大道搞了場“無人駕駛首秀”，結果車頂?shù)睦走_被網(wǎng)友吐槽：“這造型，像極了外星人登陸！”百度李彥宏放話：“三年商用，五年量產(chǎn)，十年改變出行！”那一年，百度無人車直接殺進北京霧霾天，在五環(huán)上秀了一把“跟車、變道、超車”一條龍服務，嚇得后車司機直按喇叭：“兄弟，你駕照是買的吧？”那時的自動駕駛?cè)�，堪稱“技術大牛的狂歡節(jié)”。余凱、彭軍、王勁這些從百度出走的“天團成員”，紛紛創(chuàng)立了地平線、小馬智行、文遠知行等公司。據(jù)統(tǒng)計，2016-2018年，國內(nèi)新增自動駕駛企業(yè)近200家，VC們揮著支票本追著投：“這賽道，閉著眼都能賺！”

當時流行的金句是這樣子：“自動駕駛?cè)�，就�?9世紀的淘金熱——只不過大家挖的不是金子，是代碼。”

二、2018-2020：寒冬突襲，從“燒錢狂魔”到“茍活專家”

2018年，Uber自動駕駛車在美國撞死行人，全球行業(yè)瞬間“涼涼”。中國也沒能幸免：

激光雷達龍頭Velodyne裁撤北京團隊，留下一句“中國市場？愛誰誰！”RoadStar.ai因內(nèi)耗和技術停滯破產(chǎn)，成為國內(nèi)首個倒下的無人駕駛企業(yè)，網(wǎng)友神評論：“這公司名起得妙——RoadStar，路到頭了，星也滅了。”資本從“狂熱”變“冷靜”，2019年自動駕駛?cè)谫Y額暴跌60%，創(chuàng)業(yè)者們集體改行講脫口秀：“以前是融資路演，現(xiàn)在是求生路演。”

但危機中總有機遇。

2020年，疫情讓“無接觸配送”火出圈，自動駕駛突然從“炫技玩具”變成“剛需工具”：

美團在順義投了100臺無人配送車，居民們驚喜發(fā)現(xiàn)：“這車比外賣小哥還準時，就是不會說‘您的外賣在樓下被狗叼走了’。”港口、礦區(qū)等封閉場景率先落地，北方股份的5G無人礦車在內(nèi)蒙古24小時作業(yè)，礦主老張算賬：“一年省下的工資，夠買兩臺寶馬X5！”

2021年全球自動駕駛?cè)谫Y額近1500億元，中國占872億——資本用腳投票：“這賽道，真香！”

自動駕駛資本市場的繁華景象，依稀又回來了！

三、2021-2025：商業(yè)化“絞殺戰(zhàn)”，有人流血上市，有人跪著求生

1、2024年，自動駕駛行業(yè)迎來“上市潮”，但資本市場的反應堪比“渣男變臉”：

小馬智行IPO前估值100億美元，上市首日市值腰斬至41億，網(wǎng)友調(diào)侃：“這跌幅，比過山車還刺激！”文遠知行更慘，上市后市值從50億跌到22億，投資人哭暈在廁所：“說好的L4級自動駕駛呢？怎么跌成了L0級股價？”

但也有逆襲者。

地平線憑借“第三方智駕解決方案”殺出重圍，市占率登頂中國第一，連奇瑞、吉利都得喊“爸爸”。

創(chuàng)始人余凱在電動汽車百人會上放話：“2021年90%車企自研智駕，2024年變成60%找第三方——專業(yè)的事，還得交給專業(yè)的人！”

與此同時，縱目科技、禾多科技、圖森未來、威馬汽車、極越汽車等紛紛倒下。

自動駕駛的“淘汰賽”正式打響。

2、當國內(nèi)監(jiān)管趨嚴時，海外市場成了“避風港”：

百度蘿卜快跑在阿聯(lián)酋連落兩子，計劃部署1000臺無人車，迪拜交通局局長興奮得像孩子：“以后打車，司機可能是AI！”小馬智行在迪拜、盧森堡、新加坡瘋狂擴張，網(wǎng)友神預測：“下一步是不是要征服火星？”文遠知行已擁有中、美、法、新加坡、阿聯(lián)酋的自動駕駛牌照，成為全球唯一同時持有五國自動駕駛牌照的科技企業(yè)。

4、倫理困境大揭秘：

上海老人集體抵制無人車：“我們不要冷血機器！”結果孫子們教會老人用手機下單，配送費省下來買奶茶，老人轉(zhuǎn)頭就夸：“真香！”河北卡車司機老李貸款40萬買重卡，結果公司上了20臺無人車，老李被迫白天開滴滴，晚上當代駕，自嘲：“以前是駱駝祥子，現(xiàn)在是午夜幽靈。”

5、立法滯后之痛：

中國50多個城市出臺地方性法規(guī)，但國家層面立法仍“難產(chǎn)”，車企們只能“摸著石頭過河”。

網(wǎng)友笑稱：“這效率，比自動駕駛車變道還慢！”

某無人車企業(yè)吐槽：“在成都拿到路權，重慶卻被卡脖子——當?shù)匾�求必須配安全員，成本直接拉回人工水平！”全國人大代表朱華榮怒吼：“沒有法律，自動駕駛就是‘黑戶’！”而英國《自動駕駛汽車法案》2026年實施，明確責任主體。

四、未來十年：誰將留在牌桌上？

自動駕駛的未來，注定屬于少數(shù)玩家。

Waymo、特斯拉、蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行已占據(jù)“牌桌”席位，但誰能笑到最后？

車企如小鵬、廣汽、理想、上汽、比亞迪、寶馬、奔馳、通用等，憑借整車能力虎視眈眈；

網(wǎng)約車平臺如滴滴、T3出行，手握流量和用戶，也不甘示弱。

自動駕駛企業(yè)必須找到“盟友”，否則將被邊緣化。

正如小馬智行CTO樓天城所說：“真正的敵人不是彼此，而是如何活下去。”

自動駕駛十年，像極了人生：有高光、有低谷、有背叛、有堅持。

它教會我們：技術很酷，但賺錢才是王道；資本很熱，但耐心才是解藥。

總之，無人車來也認為：

自動駕駛不是一場短跑，而是一場馬拉松。誰能跑到最后，誰就能定義未來。

親！你說呢？

       原文標題 : 自動駕駛十年風云錄：從PPT造車到中東淘金，中國玩家如何在全球牌桌上“梭哈”？