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低速和高速自動(dòng)駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景和技術(shù)方向有何不同？

在很多交流場(chǎng)景中，當(dāng)我說(shuō)到自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用還不成熟，現(xiàn)在只能達(dá)到L2級(jí)時(shí)，就會(huì)有些小伙伴提到快遞、外賣小車的應(yīng)用，他們認(rèn)為這些小車已經(jīng)不需要駕駛員駕駛了，而且道路識(shí)別和任務(wù)完成度也非常高，這是否代表

汽車電子 | 2025-08-04 11:46 評(píng)論

汽車抬頭顯示的智能化旅程

想象一下，你正駕駛在一條陌生的高速公路上，導(dǎo)航提示前方500米右轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)的方式是低頭瞥一眼中控屏幕，確認(rèn)出口位置，但這短暫的分神卻可能就意味著潛在的危險(xiǎn)。 但如今，一組虛擬箭頭直接“畫(huà)”在你前方的真實(shí)

抱緊吉利？奔馳將用路特斯插混技術(shù)：900V 平臺(tái)，續(xù)航1100km+

在插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)中，奔馳也正計(jì)劃面向中國(guó)市場(chǎng)，推出一款超長(zhǎng)續(xù)航的插電式混動(dòng)新車，以參與愈發(fā)白熱化的大電池插混產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。和智駕一樣，奔馳也計(jì)劃借助中國(guó)力量。根據(jù)36氪的報(bào)道，奔馳初步計(jì)劃與吉利汽

智駕困局：“領(lǐng)先”話術(shù)下的認(rèn)知錯(cuò)位

智能駕駛的最大危險(xiǎn)，從來(lái)不是系統(tǒng)本身，而是一些車企用“遙遙領(lǐng)先”“零接管”等營(yíng)銷話術(shù)造成的錯(cuò)誤認(rèn)知。 原創(chuàng)科技新知?新能源車組 作者丨思原?編輯丨茯神 一場(chǎng)第三方的汽車智駕測(cè)試，在車圈引發(fā)了一波輿論海

“不免費(fèi)”的智駕如何讓消費(fèi)者買單？

2025年世界人工智能大會(huì)上，博世智能駕控中國(guó)區(qū)總裁吳永橋呼吁“高階智駕必須收費(fèi)”，稱免費(fèi)普及將導(dǎo)致行業(yè)災(zāi)難，這一言論引發(fā)行業(yè)爭(zhēng)論。在特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）以6.4萬(wàn)元高價(jià)占據(jù)市場(chǎng)、華為ADS（

誰(shuí)在為智駕買單？城市NOA滲透背后的用戶分析

芝能科技出品 城市NOA正在從實(shí)驗(yàn)室技術(shù)加速邁入用戶生活，但滲透率的增長(zhǎng)與用戶的實(shí)際接受度之間，仍存在顯著裂谷。 東吳證券通過(guò)對(duì)75位新能源車主的深度調(diào)研，寫了一份調(diào)研報(bào)告，主要闡述了當(dāng)前用戶對(duì)智能駕

自動(dòng)駕駛測(cè)試有哪些要求規(guī)范？

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)要真正走出實(shí)驗(yàn)室，駛?cè)肭Ъ胰f(wàn)戶的道路，一定需經(jīng)過(guò)一系列嚴(yán)密、系統(tǒng)的測(cè)試環(huán)節(jié)，以確保其在各種復(fù)雜交通環(huán)境中都能穩(wěn)定、安全地運(yùn)行。測(cè)試不只是對(duì)單個(gè)功能的驗(yàn)證，更是對(duì)感知、決策、執(zhí)行三大模塊在動(dòng)

懂車帝智駕測(cè)試：到底是科普還是陷阱

懂車帝日前推出的《懂車智煉場(chǎng)》智駕測(cè)試視頻，引起了強(qiáng)烈的質(zhì)疑。迫于壓力，懂車帝辯稱自己不是在搞認(rèn)證排名，而是在進(jìn)行智能駕駛科普。有專家指出，懂車帝這種“以撞博眼球” 的模式并非首次出現(xiàn)。從2021年電

智駕紛爭(zhēng)不止，雙軌競(jìng)速升級(jí)

作者 | 楊 璐編輯 | 李國(guó)政出品 | 幫寧工作室（gbngzs） “高階智駕一定要收費(fèi)，免費(fèi)不利于行業(yè)發(fā)展�！痹诮照匍_(kāi)的2025世界人工智能大會(huì)期間，博世智能駕控中國(guó)區(qū)總裁吳永橋公開(kāi)發(fā)表此言論，

誰(shuí)說(shuō)硬派SUV一定得帶“大梁”

導(dǎo)語(yǔ) Introduction 越來(lái)越多人，只是單純想買“方盒子”。? 最近幾年，隨著越來(lái)越多自主品牌的涌入，硬派SUV可謂成為了整個(gè)中國(guó)車市新晉的“香餑餑”。加之電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的助力，終端消費(fèi)者蘊(yùn)藏著潛

自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)標(biāo)注主要是標(biāo)注什么？

在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)過(guò)程中，數(shù)據(jù)標(biāo)注是實(shí)現(xiàn)高性能感知模型的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其核心目標(biāo)是將車輛從環(huán)境中采集到的原始感知數(shù)據(jù)（主要包括圖像、點(diǎn)云、視頻序列等）轉(zhuǎn)化為具有語(yǔ)義信息的結(jié)構(gòu)化標(biāo)簽。這些標(biāo)簽不僅構(gòu)成了模

大規(guī)模商業(yè)化落地開(kāi)啟，Robotxi行業(yè)需要最會(huì)搭“基建”和“朋友圈”的核心玩家？

文/周雄飛 Robotaxi不愧是一門好生意。 因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)還在吸引新玩家加入。上月底，特斯拉宣布在美國(guó)德州奧斯汀啟動(dòng)Robotaxi試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，通過(guò)讓自有Model Y接入運(yùn)營(yíng)，當(dāng)?shù)孛癖娭Ц?.2美元

想上市的Momenta，想起來(lái)自己是“雙飛輪”

作者|景行 編輯|文昌龍 “Momenta為什么還不上市？”這是不少業(yè)內(nèi)人反復(fù)提起的疑問(wèn)。 早在去年，自動(dòng)駕駛?cè)σ严破鹨徊ㄉ鲜谐保旱仄骄�、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、如祺出行相繼敲鐘，唯獨(dú)Momenta推進(jìn)完

千輛無(wú)人車狂奔、激光雷達(dá)“打骨折”：自動(dòng)駕駛 Robotaxi 的“奇點(diǎn)時(shí)刻”，到底奇在哪？

引言 7月15日，蘿卜快跑宣布聯(lián)手Uber，一口氣簽下“史上最大車輛規(guī)�！钡臒o(wú)人駕駛大單——年底前，亞洲、中東先跑數(shù)千輛，未來(lái)再鋪全球。 消息一出，朋友圈直接刷屏：有人歡呼“自動(dòng)駕駛的iPhone 4

懂車帝被撇清關(guān)系，推翻德國(guó)P3結(jié)論，到底是誰(shuí)不懂車？

貝克街探案官 作者魯鎮(zhèn)西 懂不懂車不重要，懂流量就能活下去 7月23日，“央視新聞”聯(lián)合懂車帝，錄制了一期“過(guò)度依賴輔助駕駛有何隱患”的智駕科普視頻，采取對(duì)支持“輔助駕駛”的36款車型進(jìn)行橫向比對(duì)，給

上海Robotaxi大跨步：允許主駕無(wú)人+收費(fèi)運(yùn)營(yíng)

作者 | 邱鍇俊 編輯 | 章漣漪 上海無(wú)人駕駛出租車（Robotaxi）跨出了一大步。 7月26日，在2025世界人工智能大會(huì)·AI賦能自動(dòng)駕駛創(chuàng)新發(fā)展專題論壇上，上海正式發(fā)放新一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范

智駕的問(wèn)題，到底有多大？

導(dǎo)語(yǔ) Introduction 危險(xiǎn)的不是智能駕駛系統(tǒng)本身，而是錯(cuò)誤的認(rèn)知和使用方式。 “我們拉了后臺(tái)數(shù)據(jù)一看，測(cè)試一共跑了5次，最后大家看到的就是非常極限，且沒(méi)過(guò)的那次�！� 當(dāng)公社提及最近“懂車帝智

從《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》聊聊自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)

近年來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速普及，組合駕駛輔助系統(tǒng)（Combined Driver Assistance System，以下簡(jiǎn)稱組合輔助系統(tǒng)）成為L(zhǎng)2級(jí)別及以上智能駕駛的核心能力。面對(duì)系統(tǒng)功能復(fù)雜、應(yīng)用場(chǎng)

三菱汽車的中國(guó)往事

文｜謝澤鋒 編輯｜楊旭然 日系汽車正陸續(xù)告別中國(guó)市場(chǎng)，最新的一個(gè)名字是三菱。 從出口中型卡車，到成立發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提供發(fā)動(dòng)機(jī)，高峰期一度占據(jù)近1/3的市場(chǎng)份額。擁有三菱發(fā)動(dòng)機(jī)加持的一些

Robotaxi駛?cè)肟燔嚨溃喝蜍囮?duì)規(guī)模激增，多城開(kāi)啟商業(yè)化運(yùn)營(yíng)

本文來(lái)源：智車科技 巨頭領(lǐng)航，全球Robotaxi市場(chǎng)加速回暖 Robotaxi正迎來(lái)關(guān)鍵里程碑。上個(gè)月，谷歌旗下Waymo首批Robotaxi抵達(dá)“世界之都”紐約，開(kāi)始收集城市測(cè)繪與高精地圖數(shù)據(jù)，尋

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