漫談自動駕駛之三：關(guān)于V2X，自動駕駛是否需要車聯(lián)萬物？

所謂V2X，X即Everything，意為Vehicle to everything，是指車對外界的信息交換，即車聯(lián)網(wǎng)。汽車通過V2X與整個交通系統(tǒng)互聯(lián)互通，為自動駕駛提供了智能的大環(huán)境。

長城汽車要涼涼：一季度狂虧6.5億 哈弗H6頂不住了？

繼去年達到業(yè)績巔峰盈利47億元后，長城汽車今年首季狂虧6．5億元，業(yè)界質(zhì)疑其進入衰退期，消費者更是不禁發(fā)問，剛買的哈弗，長城不會黃了吧。

FCA官宣2021年與PSA合并：全球第四大車企即將誕生

據(jù)外媒報道，F(xiàn)CA已正式立下“軍令狀”，承諾最晚將于2021年初完成合并事宜。

若不是被撕“涉嫌貪污巨額國資”，你還記得賽麟這個汽車品牌嗎？

公司法務(wù)在微博開撕公司董事長，將幾乎消失在公眾視野中的賽麟汽車推向輿論風口。

飲鴆止渴的林肯冒險家 它是前浪還是后浪？

林肯品牌的前浪與后浪要如何劃分。對于突然冒出來的林肯冒險家，我們該將其定義為后浪嗎？那它的前浪又是誰？

保時捷投資柏林區(qū)塊鏈創(chuàng)企發(fā)展汽車管理平臺

柏林初創(chuàng)公司Gapless在最新融資中籌集了550萬歐元（約合4216．52萬元人民幣），汽車制造商保時捷參與該輪融資。

眾泰汽車一季度虧損4.17億元：員工尋求集體訴訟討薪

相比經(jīng)營業(yè)績持續(xù)出現(xiàn)虧損，更讓眾泰汽車不安的或許是燃油車型工廠遲遲未能復(fù)工以及接下來的員工集體訴訟。

純原創(chuàng)設(shè)計！眾泰TS5內(nèi)飾官圖發(fā)布：方向盤造型能逼瘋強迫癥

日前，眾泰汽車正式發(fā)布了全新緊湊型SUV——眾泰TS5的內(nèi)飾官圖。但是，讓眾人感到不解的是，可能是眾泰汽車迫切想要證明自己是原創(chuàng)設(shè)計，又或者是在設(shè)計方面用力過猛。新車的方向盤造型很是另類。

2020年4月國內(nèi)各省市自動駕駛相關(guān)政策一覽

4月1日，上海交通委發(fā)布了關(guān)于《上海市道路交通自動駕駛開放測試場景管理辦法（試行）（草案）》征詢公眾意見的公告。據(jù)悉，該草案完成于3月30日，其主要從“管理機構(gòu)及職責、開放測試場景申請與審核、自動駕駛開放測試場景管理”等方面給出相關(guān)管理辦法和措施，現(xiàn)在正處于意見征詢階段。

力帆股份發(fā)布2019年年報：營收74億 聚焦優(yōu)勢順應(yīng)市場發(fā)展

力帆股份（601777）于今日公布了2019年年報。公告顯示，公司2019年實現(xiàn)營業(yè)收入74．5億元。

英菲尼迪再次按下“重啟鍵”

通過對傳統(tǒng)四大區(qū)事業(yè)部拆分、與東風日產(chǎn)協(xié)調(diào)作戰(zhàn)等舉措，以及全新的管理團隊來看，在進入中國市場數(shù)十年后，英菲尼迪正在針對中國市場再次按下了“重啟鍵”。

大眾CEO稱：特斯拉OTA等軟件技術(shù)值得傳統(tǒng)車企學習

近日，大眾CEO赫伯特·迪斯（Hebert Diess）在內(nèi)部溝通會上承認，特斯拉在軟件及軟件在自動駕駛項目中的應(yīng)用方面遙遙領(lǐng)先，而且特斯拉還是汽車行業(yè)軟件無線更新（OTA）的先驅(qū)。

自動駕駛出租車加速落地 下半場之爭將是“數(shù)據(jù)”

近年來，隨著越來越多企業(yè)入局，技術(shù)、市場、政策等都越發(fā)完善，自動駕駛領(lǐng)域競爭已然進入了下半場。在新的競爭形勢下，推動自動駕駛汽車更快走向商用成為業(yè)內(nèi)主要玩家普遍的“心聲”，受這一趨勢影響，以自動駕駛出租車為代表的商業(yè)化模式開始逐步落地。

比奔馳S還私密？蘋果提交有色車窗玻璃專利：單向可視

蘋果公司于近日提交了一項有色玻璃的專利。該專利描述了一種帶有控制電路和光調(diào)節(jié)層的有色車窗玻璃，能實現(xiàn)車窗著色、調(diào)節(jié)反射率甚至是制造霧化朦朧感等效果。

自動駕駛技術(shù)研發(fā)商嬴徹科技完成1億美元戰(zhàn)略投資融資

自動駕駛技術(shù)研發(fā)商嬴徹科技完成戰(zhàn)略投資1億美元融資，投資方為投資方未透露。

自動駕駛公路技術(shù)規(guī)范將出臺 哪些領(lǐng)域?qū)⒂�利好�?/a>

曲線反擊！華為牽手意法半導體聯(lián)合研發(fā)芯片，回擊美國發(fā)力自動駕駛

今年將是檢驗華為供應(yīng)連續(xù)性能否保證的關(guān)鍵一年。為加大自研力度，華為和意法半導體聯(lián)合研發(fā)芯片了。

Uber首席技術(shù)官Thuan Pham離職，約5400員工也將被裁

受疫情影響，Uber的業(yè)務(wù)整體下滑。Uber又一高管離職了。

為何雷克薩斯在天上飛，謳歌和英菲尼迪卻在地上跑

謳歌與雷克薩斯、英菲尼迪同為日系豪華品牌三強，分別代表了豐田、日產(chǎn)、本田三大品牌的豪華陣營。不過比起雷克薩斯來說，謳歌和英菲尼迪在中國市場似乎一直不太找得到北。在國內(nèi)市場遇冷，歸根結(jié)底是其自身品牌營銷的欠缺，品牌力不高與產(chǎn)品線單一使其在國內(nèi)激烈的豪華品牌競爭中無法脫穎而出。

這一次，傲嬌的德國大眾終于認慫

近日，德國雜志《Automobilwoche》從大眾獲得了CEO赫伯特·迪斯的一段內(nèi)部通訊記錄。通訊記錄的核心觀點就是：“特斯拉在軟件及其在自動駕駛程序中的使用方面處于領(lǐng)先地位�！闭嬲媸恰伴L他人志氣滅自己威風”的典型。向來傲嬌的大眾汽車，這次難得認慫，給我們帶來哪些啟示？