隨著環(huán)境污染和能源危機(jī)的加劇，全社會(huì)節(jié)能與綠色能源的發(fā)展朝向不可避免，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)越來(lái)越占有發(fā)展的大勢(shì)。電動(dòng)汽車(chē)從動(dòng)力技術(shù)上來(lái)講主要包括混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。近年來(lái)世界各國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)方興未艾，在電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)布局中，出現(xiàn)了純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)“三駕馬車(chē)”并行齊驅(qū)的局面，電動(dòng)汽車(chē)正在朝產(chǎn)業(yè)化方向一步步邁進(jìn)。

　　國(guó)外內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

　　美國(guó)政府至今已出資數(shù)百億美元支持汽車(chē)廠商和相關(guān)廠商進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的開(kāi)發(fā)研究。美國(guó)三大汽車(chē)公司1991年聯(lián)合成立了美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)合體，投入了415億美元，其中政府撥款2125億美元，共同開(kāi)發(fā)鎳鎘、鎳氫、鋅空氣電池、燃科電池等各種高性能蓄電池。日、法、德等國(guó)各大公司也投入巨資研究開(kāi)發(fā)高性能電池。

　　我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)與國(guó)外在技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化方面差距較小�！笆�五”期間，在國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)連續(xù)兩期的滾動(dòng)支持下，我國(guó)在純電動(dòng)汽車(chē)的核心部件研發(fā)、總成集成以及整車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新和跨越。自主研發(fā)的55輛純電動(dòng)鏗電池汽車(chē)、25輛混合動(dòng)力客車(chē)、75輛混合動(dòng)力轎車(chē)、20輛燃料電池轎車(chē)，以及41輛純電動(dòng)場(chǎng)地車(chē)等各種新能源汽車(chē)。

　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃正式發(fā)布，規(guī)劃中稱(chēng)，將實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略。規(guī)劃中稱(chēng)，推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)、充電式混合動(dòng)力汽車(chē)及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。掌握新能源汽車(chē)的專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力模塊（電機(jī)、電池及管理系統(tǒng)等）的優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)。建立動(dòng)力模塊生產(chǎn)體系，形成10億安時(shí)（Ah）車(chē)用高性能單體動(dòng)力電池生產(chǎn)能力。發(fā)展普通型混合動(dòng)力汽車(chē)和新燃料汽車(chē)專(zhuān)用部件。另外，啟動(dòng)國(guó)家節(jié)能和新能源汽車(chē)示范工程，由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼，支持大中城市示范推廣混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等節(jié)能和新能源汽車(chē)。

　　我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展所存在問(wèn)題：

　　1）制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)瓶頸尚待突破；

　　2）電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格過(guò)高阻礙了電動(dòng)汽車(chē)的普及和產(chǎn)業(yè)化；

　　3）我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的配套設(shè)施不夠完善。