10月12日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了前9月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，和預(yù)想中的一樣，9月中國(guó)汽車銷量同比下降11．6％。其中，乘用車銷量同比下降12％，是近幾年來(lái)降幅最大的一次。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車銷量已連續(xù)三個(gè)月呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。中國(guó)乘用車即使在”金九銀十“也沒(méi)有打一場(chǎng)”翻身仗“。

銷量下降的背后有很多原因。早在今年1月1日購(gòu)置稅優(yōu)惠政策到期，就有專家指出2017年提前透支了2018年的銷量。當(dāng)小排量車不再因?yàn)檎�策成為核心份額，車企勢(shì)必要進(jìn)行產(chǎn)品動(dòng)力調(diào)整，以緩解購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退出所帶來(lái)的規(guī)模“后遺癥”。2018年9月數(shù)據(jù)顯示，前十五家乘用車企大部分出現(xiàn)銷量下降，以往在小排量占據(jù)較大份額的中國(guó)品牌規(guī)模也萎縮不少，但與往年相比企業(yè)利潤(rùn)并沒(méi)有大幅波動(dòng)，這表明企業(yè)在用損失市場(chǎng)份額的前提下保住利潤(rùn)，這是不正常的。

梳理發(fā)現(xiàn)，2018年中國(guó)品牌汽車新推出的車型中大多以2．0排量為主，核心原因就是為了提升單車?yán)麧?rùn)空間。但這種”降規(guī)模保利潤(rùn)“的方式恰恰違背了中國(guó)品牌乘用車發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。一直以來(lái)，在中國(guó)市場(chǎng)2．0排量車型一直是合資車企的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)隨著中國(guó)汽車節(jié)能減排規(guī)劃，自主車企這種方式既不能滿足消費(fèi)者需求，同時(shí)也違背了節(jié)能減排的大趨勢(shì)。

采訪中很多專家推斷，中國(guó)車市現(xiàn)在到了出臺(tái)刺激政策的時(shí)候。根據(jù)歷年購(gòu)置稅減半政策出臺(tái)大背景來(lái)看，每一次購(gòu)置稅政策出臺(tái)前車市都會(huì)出現(xiàn)一次巨大動(dòng)蕩，而這一次雙位數(shù)的降幅，也說(shuō)明中國(guó)整體車市到了刺激發(fā)展的時(shí)候。以2009年為例，為了提振當(dāng)時(shí)的中國(guó)車市，國(guó)家首次推出了小排量乘用車購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠政策。當(dāng)年，我國(guó)汽車銷量達(dá)到1364．48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46．15％，創(chuàng)歷年最高。

而在整體車市需要政策刺激的同時(shí)，也可以看出整個(gè)車企動(dòng)力變革的時(shí)代也在來(lái)臨。隨著多家車企陸續(xù)推出”小排量發(fā)動(dòng)機(jī)＋48V“的新動(dòng)力組合，也讓過(guò)去單純依靠小排量發(fā)展的中國(guó)品牌車企有了新的發(fā)展方向，如果購(gòu)置稅政策及時(shí)跟進(jìn)，將加速消費(fèi)者對(duì)新的節(jié)能動(dòng)力技術(shù)認(rèn)知與接受度，這不僅是整個(gè)車市結(jié)構(gòu)調(diào)整，也是推動(dòng)中國(guó)新能源汽車技術(shù)普及的有利方式。

因此，中國(guó)汽車到了需要政策推動(dòng)一把的時(shí)候，及時(shí)推出新的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，不僅有利于中國(guó)汽車品牌在市場(chǎng)上找到發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也將幫助中國(guó)車企推動(dòng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，取得新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)也說(shuō)不定。更進(jìn)一步的說(shuō)，我們一直在談開(kāi)放，連進(jìn)口車關(guān)稅都降下來(lái)了，購(gòu)置稅作為惠民政策更應(yīng)該繼續(xù)延續(xù)，尤其是對(duì)于集中處在這一市場(chǎng)的中國(guó)品牌汽車來(lái)說(shuō)是繼續(xù)成長(zhǎng)的大好機(jī)會(huì)。