雖然今年汽車市場(chǎng)走勢(shì)低迷，“金九”成色不足，但對(duì)于“銀十”，還是有不少人抱有期待，然而最新傳出的10月份汽車銷量數(shù)據(jù)打破了最后一絲幻想，中國(guó)車市連續(xù)第4個(gè)月銷量下滑，“銀十”并未起到作用。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量輛分為為233．45萬(wàn)輛、238．01萬(wàn)輛，分別環(huán)比下降0．92％、0．58％，同比下降10．05％、11．70％。今年1－10月份，汽車產(chǎn)銷2282．58萬(wàn)輛和2287．09萬(wàn)輛，同比下降0．39％和0．06％。

如果說(shuō)，此前幾個(gè)月的銷量下滑已經(jīng)給車市帶來(lái)了刺骨的寒意，那作為一年中銷量占比最重的第四季度首月的銷量表現(xiàn)對(duì)于這個(gè)冬天來(lái)說(shuō)無(wú)疑更是雪上加霜。在這樣的大背景下，如何安穩(wěn)的度過(guò)2018已經(jīng)成為眾多車企不得不思考的問(wèn)題。為此，吳聲汽車特意邀請(qǐng)三位專家來(lái)談一談他們對(duì)今年車市的看法以及對(duì)未來(lái)的展望。

國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明

車市現(xiàn)20年以來(lái)最大危機(jī)

對(duì)于今年的汽車市場(chǎng)表現(xiàn)，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明分析認(rèn)為，總的來(lái)看，今年前三季度的GDP增長(zhǎng)6．7％，與去年增幅6．9％相比略有下降；分季度來(lái)看，2018年一、二、三季度GDP增速分別為6．8％、6．7％和6．5％，可以看出宏觀經(jīng)濟(jì)呈平穩(wěn)運(yùn)行的態(tài)勢(shì)。但是，長(zhǎng)期以來(lái)與GDP增長(zhǎng)趨勢(shì)相似的汽車市場(chǎng)，今年卻出現(xiàn)了反�，F(xiàn)象，打破了以往車市隨宏觀經(jīng)濟(jì)上行而攀升，隨宏觀經(jīng)濟(jì)下行而回落這一正常規(guī)律，今年車市走向與GDP的增長(zhǎng)曲線背道而馳，脫離平穩(wěn)，急轉(zhuǎn)直下，而且今年降幅是20年以來(lái)最為嚴(yán)重的，就算是真的出現(xiàn)購(gòu)置稅減半政策，汽車銷量也不會(huì)出現(xiàn)像2015年、2016年那樣出臺(tái)優(yōu)惠政策后銷量大幅度回升的局面了，市場(chǎng)已經(jīng)不可同日而語(yǔ)。

在徐長(zhǎng)明看來(lái)，影響今年車市發(fā)展的因素主要有三個(gè)，一區(qū)域市場(chǎng)中經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度發(fā)生變化，今年，一二三線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度均出現(xiàn)不同程度的下滑，二、三線城市房地產(chǎn)價(jià)格增速過(guò)快，房地產(chǎn)業(yè)吸納了大量的資金；二南北方城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)不同特點(diǎn)，其中南方GDP增長(zhǎng)率與去年相比變化不大，北方部分省份GDP增速與投資增長(zhǎng)率下降，乘用車需求增幅下降；三是不同類型企業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況對(duì)比發(fā)生了較大變化，自2017年后國(guó)有企業(yè)的工業(yè)增加值迅猛私營(yíng)企業(yè)則出現(xiàn)下行。

對(duì)于未來(lái)車市應(yīng)該如何發(fā)展，徐長(zhǎng)明同樣給出了自己的建議。基于不利因素和利好因素的交替作用，徐長(zhǎng)明建議廠家按照零增長(zhǎng)來(lái)安排明年的乘用車產(chǎn)銷計(jì)劃，盡量給全國(guó)經(jīng)銷商減緩壓力，以便共克時(shí)艱，使效益變得更好。

全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)

外部因素影響銷量 周期性規(guī)律會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)車市

全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“今年的車市銷量表現(xiàn)相對(duì)低于預(yù)期主要是由于誰(shuí)也沒(méi)想到今年外部環(huán)境如此之艱難，消費(fèi)需求會(huì)發(fā)生改變，這些導(dǎo)致目前的SUV等市場(chǎng)需求相對(duì)疲軟。而這些影響市場(chǎng)走向的宏觀因素的變化，并不是企業(yè)內(nèi)部能有效應(yīng)對(duì)的�！�

對(duì)于明年車市表現(xiàn)，崔東樹(shù)則抱有樂(lè)觀的看法：“車市有自身的規(guī)律，在今年高基數(shù)增長(zhǎng)逐步過(guò)去之后，明年市場(chǎng)會(huì)自己逐步恢復(fù)的，所以我們還是相信周期性的規(guī)律�！�

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng) 羅磊

多重因素影響市場(chǎng)銷量 車企應(yīng)及時(shí)了解市場(chǎng)需求

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示：“在我個(gè)人看來(lái)，車市出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)也是意料之中的一件事。首先從銷量的增長(zhǎng)速度來(lái)看，中國(guó)車市已經(jīng)進(jìn)入到了高增速發(fā)展階段，每年車市2500萬(wàn)的乘用車銷量是比較高的一個(gè)數(shù)值，在全球看來(lái)也是比較高的。所以說(shuō)，在高基數(shù)的基礎(chǔ)上往上增長(zhǎng)可能會(huì)有一定的難度；從保有量來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)一二線城市汽車保有量已經(jīng)接近飽和，千人保有量達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，如果繼續(xù)往上增加也有一定難度，不過(guò)維持現(xiàn)有銷量是可以做到的；另外今年整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)比較艱巨，尤其是中美貿(mào)易摩擦對(duì)中國(guó)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)影響比較明顯，這導(dǎo)致了一些小微私營(yíng)企業(yè)經(jīng)濟(jì)比較艱難，從而影響大批的產(chǎn)業(yè)工人收入受影響，企業(yè)主也會(huì)受影響；最后，今年車市低迷跟房地產(chǎn)的走勢(shì)也有關(guān)系，一二線城市房地產(chǎn)相對(duì)平穩(wěn)，三四線城市房?jī)r(jià)過(guò)高，在一定程度上也影響到了消費(fèi)者買車的欲望。”

對(duì)于車企未來(lái)的發(fā)展，羅磊認(rèn)為：“首先車企不能盲目做決斷，要對(duì)現(xiàn)有汽車市場(chǎng)形勢(shì)有一個(gè)比較理性的判斷。車企的節(jié)奏應(yīng)該跟著市場(chǎng)需求走，一方面是市場(chǎng)對(duì)車型變化的需求，另一個(gè)是了解需求量的變化，特別是在市場(chǎng)比較疲軟的情況下，車企更應(yīng)該主動(dòng)調(diào)整銷量目標(biāo)，在艱難的時(shí)候與經(jīng)銷商一起共同面對(duì)市場(chǎng)，做好服務(wù)，這才是根本�！�