如果韓國(guó)對(duì)寶馬方面的罰款成立，那寶馬在韓國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)還不及罰金。對(duì)于韓國(guó)市場(chǎng)而言，與其說(shuō)寶馬失去了韓國(guó)市場(chǎng)，不如說(shuō)是寶馬主動(dòng)放棄了韓國(guó)市場(chǎng)。

2018年8月2日上午11點(diǎn)47分，在韓國(guó)嶺東高速公路，一輛寶馬520d在行駛途中失火，幸未造成人員傷亡，這是今年韓國(guó)發(fā)生的第29起寶馬行駛自燃事件，由于寶馬起火太過(guò)頻繁，韓國(guó)方面一些停車(chē)場(chǎng)甚至開(kāi)始禁止寶馬停車(chē)。

誰(shuí)也沒(méi)有想到，在中國(guó)人們心馳神往的寶馬汽車(chē)到了韓國(guó)竟是這副模樣。截至今年11月底，由于寶馬柴油車(chē)尾氣處理系統(tǒng)的缺陷，導(dǎo)致韓國(guó)52輛汽車(chē)起火。為此，寶馬啟動(dòng)大型召回案，召回172，080輛柴油車(chē)，并公開(kāi)道歉。

在事發(fā)之初，寶馬車(chē)主集體便對(duì)寶馬韓國(guó)高管提起訴訟要求其承擔(dān)責(zé)任，被控訴的寶馬韓國(guó)高管或?qū)⒚媾R最高10年監(jiān)禁和1億韓元罰款。但盡管如此，寶馬在應(yīng)對(duì)該項(xiàng)事件上并沒(méi)有采取主動(dòng)積極的態(tài)度，顯得有些拖沓。

有韓國(guó)車(chē)主認(rèn)為，寶馬從2017年款車(chē)型起變更閥門(mén)設(shè)計(jì)，說(shuō)明早在2015年底或2016年初就對(duì)產(chǎn)品缺陷心知肚明，但沒(méi)有采取措施，有失責(zé)的行為。目前，韓國(guó)國(guó)土交通部已經(jīng)開(kāi)始對(duì)隱瞞缺陷推遲召回的指控展開(kāi)調(diào)查。

韓國(guó)國(guó)土交通部周一表示，將向檢方提起訴訟，指控德國(guó)豪華汽車(chē)制造商寶馬延遲召回和隱瞞導(dǎo)致今年多起發(fā)動(dòng)機(jī)起火事件的設(shè)計(jì)問(wèn)題。同時(shí)，交通部還宣布，將因“延遲召回”對(duì)寶馬罰款112億韓元（約合6867萬(wàn)元人民幣）。

而寶馬方面卻在此之前否認(rèn)其車(chē)輛存在設(shè)計(jì)缺陷，并表示其召回行動(dòng)是及時(shí)的。寶馬韓國(guó)子公司在一份聲明中表示：“在確定火災(zāi)的根本原因時(shí)，我們毫不猶豫地采取了召回措施。”

以韓國(guó)為中心，寶馬這股召回潮也波及到了歐洲還有更多的地方。據(jù)德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》8月報(bào)道，寶馬將在歐洲召回約32．4萬(wàn)輛柴油車(chē)，修復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)起火隱患。即使在德國(guó)本土，也有9．63萬(wàn)輛車(chē)受到影響，如果故障得到確認(rèn)，將更換冷卻器。

除此之外，2018年9月，華晨寶馬汽車(chē)有限公司及寶馬（中國(guó)）汽車(chē)貿(mào)易有限公司決定，自2018年11月起召回國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口3系汽車(chē)，共計(jì)13．9萬(wàn)輛。主要原因是空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)功率調(diào)節(jié)器插頭鍍層老化后，可能在大功率使用空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)時(shí)發(fā)熱，增大了車(chē)輛起火的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

雖然與韓國(guó)的自燃事故不是同一故障問(wèn)題，但是引起的安全隱患都是與自燃相關(guān)。根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站顯示，今年寶馬已經(jīng)在中國(guó)啟動(dòng)了6次召回。其中，華晨寶馬召回4次，中國(guó)寶馬召回2次，共涉及7．18萬(wàn)輛車(chē)。

據(jù)了解，韓國(guó)本土只有五個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)商，分別是現(xiàn)代、起亞、雙龍、雷諾三星和韓國(guó)通用。這五家汽車(chē)生產(chǎn)商一直占據(jù)著韓國(guó)主要的市場(chǎng)。

最新的銷(xiāo)量顯示，從今年年初，韓國(guó)車(chē)市遇冷，作為豪華車(chē)的奔馳和寶馬銷(xiāo)量開(kāi)始急劇增長(zhǎng)，2月份的韓國(guó)進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍被寶馬3系摘得，第二名是奔馳E級(jí)，上半年大概月均銷(xiāo)量大概在5000輛左右。

令人意想不到的是，寶馬的高速增長(zhǎng)背后，卻帶著嚴(yán)重的產(chǎn)品安全隱患，自燃事件頻發(fā)，寶馬進(jìn)口車(chē)也在短暫的增長(zhǎng)之后開(kāi)始急速下滑。

一直以來(lái)，由于韓國(guó)市場(chǎng)體量較小，寶馬在韓國(guó)方面的銷(xiāo)售不夠重視，都是以被動(dòng)的進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售為主，在產(chǎn)品故障的召回問(wèn)題上自然沒(méi)有表現(xiàn)的太過(guò)積極。如果韓國(guó)對(duì)寶馬方面的罰款成立，那寶馬在韓國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)還不及罰金。

在召回事件發(fā)生后，寶馬在韓銷(xiāo)售急劇下滑，下滑幅度達(dá)到80％。對(duì)于韓國(guó)市場(chǎng)而言，與其說(shuō)寶馬失去了韓國(guó)市場(chǎng)，不如說(shuō)是寶馬主動(dòng)放棄了韓國(guó)市場(chǎng)。

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