種種跡象表明，當(dāng)年為了控制權(quán)放棄現(xiàn)代合資的江淮汽車，正在開(kāi)展一場(chǎng)借力大眾汽車的破局之路。

寒冬如約而至，大雪飄落。中國(guó)各個(gè)地區(qū)急速降溫，就如同2018年的車市，銷量一直難破僵局，彌漫著寒意逼人的低迷氣氛。

轎車、SUV、MPV三大細(xì)分市場(chǎng)，無(wú)一幸免，尤其是SUV市場(chǎng)的嚴(yán)重下滑。這對(duì)于大多數(shù)SUV作為主力車型的自主品牌而言，絕對(duì)是一次考驗(yàn)。

江淮就是這樣的一家車企。處于自主品牌二線的江淮汽車，急需尋找一場(chǎng)破題之路。

而如今，腳步已邁開(kāi)。

江淮最新上市的主力車型瑞風(fēng)S4，自11月16日瑞風(fēng)S4發(fā)布以來(lái)，45天累計(jì)訂單已過(guò)萬(wàn)臺(tái)，這樣的成績(jī)堪稱不易，尤其是在寒冬之下。

被強(qiáng)化的大眾基因

瑞風(fēng)S4賣的好是有原因的，在愉觀車市看來(lái)，其具備的大眾基因，為其增色不少。

愉觀車市了解到：瑞風(fēng)S4是江淮全面應(yīng)用大眾VDA質(zhì)量體系的首款車型，在大眾共線生產(chǎn)、大眾質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、大眾專家調(diào)校的保障下，品質(zhì)完全達(dá)到德系汽車標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)際上，從瑞風(fēng)S4上市宣傳之日起，江淮汽車在各個(gè)層面不斷強(qiáng)化起大眾基因。

2017年6月1日，江淮汽車與大眾汽車在德國(guó)柏林簽訂《合資合同》，雙方擬共同出資成立江淮大眾汽車有限公司，推出全新汽車品牌、新能源產(chǎn)品合作等計(jì)劃。

“大眾共線生產(chǎn)”是2017年底江淮大眾汽車有限公司成立后的第一彈。

瑞風(fēng)S4即在江淮大眾同一生產(chǎn)線上生產(chǎn)，除了共享58家大眾汽車優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，也全面采用大眾汽車工藝技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)——代表德國(guó)汽車工業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的大眾VDA質(zhì)量管理體系。

據(jù)悉，為了VDA管理體系有效落地，江淮汽車分系統(tǒng)、分領(lǐng)域培養(yǎng)了50名審核專家隊(duì)伍，以月度為單位，進(jìn)行體系審核、生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量能力評(píng)定和產(chǎn)品審核。同時(shí)，為了滿足工藝要求，江淮汽車斥2億元巨資進(jìn)行了工藝裝備線升級(jí)。

棄現(xiàn)代親大眾避前車之鑒

當(dāng)年為了不受控制，江淮中斷了與技術(shù)合作十年的現(xiàn)代汽車的關(guān)系，奮起單干。不過(guò)，十多年后，江淮卻選擇了以大眾基因來(lái)給自己一次新的突圍機(jī)會(huì)。

“大眾賣的好的原因是值得學(xué)習(xí)的。自主品牌就是一場(chǎng)血腥戰(zhàn)，如今汽車市場(chǎng)業(yè)績(jī)普遍都不好，我們更要從品質(zhì)的提升來(lái)吸引客戶。但是目前交付量太大，我們壓力也很大。因?yàn)樯�產(chǎn)節(jié)拍必須要跟上大眾的標(biāo)桿，保證每一臺(tái)出臺(tái)的質(zhì)量都要過(guò)關(guān)，當(dāng)然，說(shuō)再多，不如帶大家眼見(jiàn)為實(shí)，親臨生產(chǎn)線現(xiàn)場(chǎng)。除了和大眾共線，瑞風(fēng)S4從價(jià)格上更加貼合老百姓的消費(fèi)需求�！苯�淮乘用車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理王虎如是說(shuō)。

江淮在自主品牌企業(yè)中屬于起步比較早的，但前期以商用車為主。要知道，對(duì)于一家商用車企業(yè)而言，進(jìn)入乘用車成功的并不多。

比如福田汽車，當(dāng)年雄心勃勃進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，最終卻迫于壓力將寶沃轉(zhuǎn)賣。

不過(guò)，對(duì)于江淮而言，開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭，只有自己去突圍。

江淮的問(wèn)題在于品牌的高度，與大多數(shù)自主品牌乘用車企業(yè)一樣，江淮汽車缺乏一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的乘用車品牌，這也是為什么這么多年來(lái)，江淮的產(chǎn)品系列中，一直都是只有少數(shù)的幾款車賣得好，其中包括瑞風(fēng)S3，但瑞風(fēng)S3熱銷很大程度是因?yàn)椴葴?zhǔn)了這一市場(chǎng)，而如今，SUV市場(chǎng)蕭條，合資企業(yè)又開(kāi)始在這個(gè)領(lǐng)域下壓，江淮與大部分企業(yè)一樣面臨新形勢(shì)下新的壓力。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，11月份SUV銷量85．4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)－20．6％，環(huán)比增長(zhǎng)－0．5％；1－11月累計(jì)銷量855．8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)－3．7％。

對(duì)于曾經(jīng)將SUV作為救命稻草的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是一場(chǎng)前所未有的考驗(yàn)。

SUV熱之后的破局之路

市場(chǎng)在變化，消費(fèi)者在變化。

如今的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，年輕人成為了購(gòu)買的主力軍，但他們的追求變得不再盲目，他們?cè)谙�費(fèi)觀上開(kāi)始呈理智化趨勢(shì)。根據(jù)汽車市場(chǎng)意愿調(diào)查，大部分年輕人比較傾向于小型的SUV，并且“高顏值、智能化、性價(jià)比成為了他們心中“一個(gè)都不能少”的需求點(diǎn)。

可以說(shuō)瑞風(fēng)S4是一款定位于年輕人群的小型SUV，瑞風(fēng)S4從外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力、安全性、智能科技方面“極力”迎合年輕消費(fèi)者。

與此同時(shí)，江淮在推出產(chǎn)品的同時(shí)，也給了消費(fèi)者多樣性的選擇。瑞風(fēng)S4此次共推出1．6L和1．5T兩種動(dòng)力共計(jì)15款車型，銷售區(qū)間為6．78—9．88萬(wàn)元。

而首款大眾共線產(chǎn)品又傳遞了產(chǎn)品可靠性和品牌提升的信號(hào)。

江淮希望依托S4重回瑞風(fēng)S3當(dāng)年的地位。江淮瑞風(fēng)S32016年全年銷量接近18萬(wàn)，連續(xù)兩年奪得了細(xì)分市場(chǎng)冠軍，簡(jiǎn)直是紅到發(fā)紫。

但是，需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是：當(dāng)時(shí)中國(guó)市場(chǎng)小型SUV車型的稀少和強(qiáng)大的市場(chǎng)需求。如今，面對(duì)這么大份蛋糕，各大自主品牌都躍躍欲試地要瓜分這塊細(xì)分市場(chǎng)、改變命運(yùn)。

在競(jìng)爭(zhēng)的加劇、大環(huán)境下的紛紛凋零，江淮瑞風(fēng)S3的銷量從2017年1月開(kāi)始，呈現(xiàn)下坡式跌滑。

可以說(shuō)，瑞風(fēng)S4體現(xiàn)了江淮的改變和誠(chéng)意。江淮能否憑借著瑞風(fēng)S4打一個(gè)漂亮的翻身戰(zhàn)、走出凜冬？相信2019年會(huì)給到所有人一個(gè)答案。