億歐汽車曾經(jīng)與一位后市場從業(yè)者進行交流，他曾經(jīng)表示，要想看懂新康眾的商業(yè)模式，可以以盒馬鮮生為例。盒馬鮮生作為阿里對線下超市完全重構的新零售業(yè)態(tài)，表面上看盒馬鮮生似乎是簡單的線上與線下的結(jié)合。但實際上，它是一套復雜的臺前幕后的融合系統(tǒng)，上至供應鏈，下至消費者，其中也離不開大數(shù)據(jù)的支撐，涉及范圍包括門店、SaaS、供應鏈。

對應到新成立的“新康眾”，億歐汽車分析，阿里是想延續(xù)其新零售的服務模式，基于社會化汽車服務門店，通過數(shù)字化方式賦能門店，這樣就既具備了線下服務場景，又能夠?qū)�接汽配服務的供應體系，同時又能夠依托大數(shù)據(jù)服務平臺對接業(yè)務。此外，新康眾還建設了倉配服務體系、行業(yè)數(shù)據(jù)體系。在服務場景方面，阿里發(fā)布了天貓車站，以認證的形式，將門店進行區(qū)分。天貓車站透露，其計劃在1年內(nèi)拓展5000家認證店，為門店提供品牌認證、營銷項目導入、引流并轉(zhuǎn)化為門店自身會員的服務。

同京東一樣，億歐汽車認為，阿里在后市場業(yè)務落地時也會遭遇掣肘。行業(yè)人士表示，阿里希望通過互聯(lián)技術使其“服務前置”，促使導流更優(yōu)化，認知品牌化。從這點來講無可厚非，但問題是各個城市的互聯(lián)網(wǎng)化程度有限，用戶對于這種服務的接受度存在爭議，參與度未所能知。

滴滴——以直營＋加盟拓展市場

同騰阿里、京東不同的是，滴滴出行作為一家出行服務平臺，也早已殺入車后市場。2018年1月8日，滴滴出行宣布小桔車服杭州旗艦店正式開業(yè)，提供車輛保養(yǎng)、快速維修、美容鈑噴、汽車保險、網(wǎng)約車服務辦理等業(yè)務。

作為綜合性平臺，小桔車服分為直營和加盟兩種模式，各門店由維保團隊提供服務，平臺負責把控每個環(huán)節(jié)，提供標準化的維修流程及供應鏈體系。小桔車服還通過大數(shù)據(jù)整合優(yōu)質(zhì)的的維保資源，吸納車后供應商加盟，實現(xiàn)由平臺統(tǒng)一管理。

2019年1月，小桔車服啟動了北京＋杭州雙總部戰(zhàn)略，北京總部將以汽車新零售業(yè)務、汽車運營中心、汽車開放平臺和汽車創(chuàng)新中心為主；杭州總部將主要是加油、維保、充電、分時租賃、平臺運營的汽車后市場相關業(yè)務。

據(jù)億歐汽車分析，滴滴涉水汽車后服務是基于現(xiàn)有的用戶群以及線上服務、大數(shù)據(jù)服務能力。滴滴通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)幫助傳統(tǒng)維修門店賦能，截至目前，滴滴在深圳、廣州、南京等地先后布局了小桔車服門店，車主可以通過“滴滴車主”APP端內(nèi)的車生活頁面，查找最近的車服門店。

但滴滴作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，畢竟沒有接觸過如此復雜的市場，在服務落地環(huán)節(jié)，對線下門店操盤難免經(jīng)驗不足，對于如何整合線下資源、建立透明的消費標準也是問題。

可以看出，不管是京東還是阿里，抑或是滴滴，在未來整合過程中，難免會面臨一些挑戰(zhàn)：首先，整合方需要思考門店不甘心被整合的心態(tài)，除非能夠獲得合適的條件，同時這也意味著巨頭在成本投入方面的增加；其次，隨著整合推進，門店與整合方之家的利益關系會發(fā)生變化。隨著整合方話語權的提升，門店如何守住自己的利益成為門店擔憂的重點；第三，門店分布于全國市場中，每個門店具有不同的特點，很難逃過地方性保護勢力的阻礙。

除了阿里、京東、滴滴，巨頭玩家騰訊也在汽車后市場有所耕耘。2018年9月，國內(nèi)汽車養(yǎng)護服務品牌途虎養(yǎng)車宣布完成由騰訊、凱雷資本、紅杉資本中國基金等知名投資方和企業(yè)領投的4．5億美元融資。但與他們不同的是，騰訊并沒有直接切入服務環(huán)節(jié)，而是做起了最擅長“人的連接”，騰訊曾經(jīng)表示，將攜手途虎養(yǎng)車把后市場中的廠商－用戶連接在一起，推動線上線下的一體化運營，使途虎養(yǎng)車更貼近消費者。

此外，在新車銷售增速放緩的情況下，汽車主機廠商也在觀望售后領域，正在不斷強化自身的服務形象，通過4S＋連鎖構建多元化渠道，為用戶提供更多場景下的延伸服務。

一方是互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司，一方是汽車主機廠商。從行業(yè)發(fā)展來看，汽車后市場的競爭格局愈發(fā)明顯，未來還會走向多層次、全方位的競爭�？梢灶A見的是，隨著巨頭加入戰(zhàn)場，車后市場也將在一片沉寂后迸發(fā)出新的活力，新的服務體系也會隨之建成。

作者：楊雅茹