文 ｜ 王鑫

幾天前的大眾汽車集團(tuán)全球年會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯一句“正考慮中國(guó)合資公司股比調(diào)整”的言論引起很多人關(guān)注。有人說(shuō)中國(guó)合資車企股比已經(jīng)開(kāi)了先河，大眾汽車有意調(diào)整在華合資企業(yè)股比不值得大驚小怪。但也有輿論認(rèn)為，股比問(wèn)題在中國(guó)既然已經(jīng)成為一場(chǎng)生意，合資企業(yè)雙方就要先商量一下，迪斯此時(shí)單方面的表態(tài)顯得有些著急了。

在我看來(lái)，迪斯著急應(yīng)該從兩個(gè)層面看待。第一層面，受歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)以及“尾氣門”事件影響，大眾集團(tuán)需要加強(qiáng)效益，為新能源與智能化等戰(zhàn)略技術(shù)儲(chǔ)備足夠的資金，這就要求大眾新任管理層不得不繼續(xù)挖掘優(yōu)秀市場(chǎng)的利潤(rùn)。而從短期來(lái)看，掌握更多中國(guó)合資車企股份是最見(jiàn)效的手段之一。舉個(gè)例子，大眾在中國(guó)市場(chǎng)一年銷售將近500萬(wàn)輛汽車，如果合資持股比例調(diào)整到75％，大眾將直接增加25％比例的投資收益，這對(duì)大眾汽車集團(tuán)來(lái)說(shuō)是一塊大蛋糕，對(duì)于新任CEO迪斯來(lái)講，自己面臨的財(cái)務(wù)壓力也降低了很多。從這個(gè)層面看，迪斯不著急不行。

第二層面，大家都知道，繼華晨寶馬股比調(diào)整后，輿論已經(jīng)認(rèn)定合資企業(yè)股比調(diào)整不再是一條紅線碰不得。合資公司股比的問(wèn)題已經(jīng)成為一場(chǎng)生意，多勞多得，多投入多產(chǎn)出，大家一起把蛋糕做大。既然是生意，就要在雙方合作伙伴的平等溝通下商量著做決策。從這點(diǎn)看，大眾似乎沒(méi)有想到合作伙伴的感受。

大眾來(lái)中國(guó)差不多40年了，應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，當(dāng)年一起發(fā)展的中方合作伙伴也早已發(fā)生了翻天覆地變化，不再是“你說(shuō)什么就是什么”的時(shí)候了。目前，中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)大眾汽車集團(tuán)全球銷量將近一半的份額，而且在未來(lái)可能這一份額還有可能繼續(xù)增長(zhǎng)。不夸張的說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)稍微打個(gè)噴嚏，大眾汽車整個(gè)集團(tuán)就要“重感冒”。而與大眾合作的一汽、上汽、江淮這三家企業(yè)都有著自己發(fā)展特色，這些企業(yè)甚至不比海外一些車企的發(fā)展能力弱。記得2017年在馬來(lái)西亞吉隆坡與時(shí)任馬來(lái)西亞內(nèi)閣成員、貿(mào)工部長(zhǎng)黃家泉交流時(shí)他評(píng)價(jià)中國(guó)汽車市場(chǎng)的活力：“大眾總部一個(gè)工廠年產(chǎn)銷能力只有70多萬(wàn)輛，而中國(guó)一個(gè)大眾合資公司一年產(chǎn)銷就突破了200萬(wàn)輛，這種能力不是大眾汽車一家企業(yè)的功勞”。但從此次迪斯的表態(tài)來(lái)看，大眾對(duì)于中國(guó)合作伙伴的態(tài)度似乎考慮的不夠。

股比這么大的事情應(yīng)該和合作伙伴商量好了再說(shuō)，既給外界一個(gè)交代，也給雙方一個(gè)互信互利的發(fā)展環(huán)境。既然是場(chǎng)生意，就應(yīng)該先把大家的利益都放到桌面上說(shuō)清楚，再談股比調(diào)整才能夠更順暢。從這個(gè)角度出發(fā)，大眾汽車現(xiàn)在調(diào)整合資股比的表態(tài)確實(shí)有點(diǎn)著急了。

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