日前，豐田汽車對(duì)外宣布，將無償提供關(guān)于電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動(dòng)化技術(shù)的專利使用權(quán)（包含申請(qǐng)中的項(xiàng)目），旨在積極推進(jìn)汽車的電氣化進(jìn)程。

也就是說，豐田經(jīng)過20年以上研發(fā)的、有23740項(xiàng)專利的THS油電混動(dòng)系統(tǒng)將全面對(duì)外開放，除此之外，豐田還將以技術(shù)顧問的形式，為購買該混動(dòng)系統(tǒng)的汽車整車廠（各大車企）提供有償?shù)募夹g(shù)支持。

這意味著，在不久的未來，搭載豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的各品牌產(chǎn)品有望大批量在中國市場出現(xiàn)，例如豐田的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，E-CVT動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)、PEV電控系統(tǒng)以及電池管理系統(tǒng)等等。

豐田為什么突然“大方”了

實(shí)際上，早在今年1月，吉利汽車就有意購買豐田的THS混動(dòng)技術(shù)，據(jù)說，湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司（吉利是第二大股東）正在計(jì)劃1元購買豐田THS核心技術(shù)。時(shí)至今日，豐田似乎打算徹底放開THS混動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)所有品牌開放。豐田為什么突然這么“大方”了？

有人說，是因?yàn)殛P(guān)于THS混動(dòng)系統(tǒng)的專利已經(jīng)陸續(xù)到期，其實(shí)這只是一方面。我們都知道，中國政府在專利保護(hù)上一直比較“護(hù)短”，即使在專利沒到期的前幾年，我們也能在上汽、廣汽旗下的混動(dòng)車上找到豐田THS的影子，甚至雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、別克VELITE 5、三菱歐藍(lán)德PHEV也不敢說完全是“獨(dú)立開發(fā)”。

豐田所謂的免費(fèi)開發(fā)技術(shù)專利，更多是走個(gè)形式，此前在民間、特別是中國車企，逆向外企的動(dòng)力總成向來從不手軟。

讓你抄，你也學(xué)不精

又有人要說了，既然部分自主車企已經(jīng)能逆向豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)，那豐田開放技術(shù)專利還有意義嗎？答案是意義太大了！

很顯然，光拆一輛卡羅拉雙擎就能完全掌握豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)是癡人說夢(mèng)，就好比，同樣掌握了獨(dú)孤九劍，你覺得令狐沖能打得過獨(dú)孤求敗嗎？

豐田此次開發(fā)技術(shù)專利只是表象，背后的真相是豐田已經(jīng)開始正式打包出售THS混動(dòng)系統(tǒng)，不僅是賣這套系統(tǒng)，還提供完整的“售后服務(wù)”，有專門的技術(shù)顧問幫你優(yōu)化調(diào)校，以實(shí)現(xiàn)與不同品牌車型的適用匹配。

2.5L+E-CVT

說白了，這就好比“正統(tǒng)”與“山寨”的差異，凡是購買了豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的整車廠，其產(chǎn)品搭載的就是完全正統(tǒng)的豐田混動(dòng)，硬件和軟件都是，而偷偷摸摸搗鼓出來的“山寨貨”，雖然豐田也不會(huì)告你，但逆向開發(fā)這種復(fù)雜的機(jī)構(gòu)，還要自己寫控制系統(tǒng)，短期內(nèi)顯然不可能達(dá)到正統(tǒng)THS的水準(zhǔn)，出來的產(chǎn)品自然會(huì)差很多。

愛信橫置8AT

實(shí)際上，這不是豐田第一次對(duì)外賣東西，例如，我們耳熟能詳?shù)膼坌啪珯C(jī)6AT，在合資、自主品牌中應(yīng)用非常廣泛，現(xiàn)在連8AT都開始對(duì)外出售，而豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)未來也會(huì)走這條路。

實(shí)際上，要算豐田在國內(nèi)賺了多少錢，早就不光是整車的利潤率，零部件的份額已經(jīng)越來越高。

我多的是核心技術(shù)

3.5L V6+縱置10AT

豐田會(huì)怕別的車企學(xué)了自己的核心技術(shù)，導(dǎo)致自己的產(chǎn)品缺乏核心競爭力嗎？要說兩年前，豐田買THS混動(dòng)系統(tǒng)，確實(shí)會(huì)有這樣的風(fēng)險(xiǎn)，但隨著TNGA架構(gòu)的產(chǎn)品逐漸鋪開，豐田已經(jīng)絲毫不擔(dān)心被擠掉市場份額的問題。

3.5L V6混動(dòng)+E-CVT+4AT（10個(gè)擋位）

當(dāng)前，豐田最核心技術(shù)已經(jīng)是帶雙噴射、雙循環(huán)技術(shù)的M20A、M25A發(fā)動(dòng)機(jī)及其混動(dòng)系統(tǒng)，第十二代卡羅拉的E-CVT變速箱甚至還出現(xiàn)了一級(jí)齒輪變速機(jī)構(gòu)，高端車領(lǐng)域就更不得了，LS出現(xiàn)了縱置10速行星齒輪變速箱，混動(dòng)版用的是4AT+E-CVT串聯(lián)變速箱（10速），這幾樣?xùn)|西已經(jīng)取代正在兜售的THS成為豐田的“新門面”。

- 總結(jié) -

業(yè)內(nèi)早有戲稱，“混動(dòng)系統(tǒng)只有兩種，一種是豐田混動(dòng)，另一種是其他混動(dòng)”。豐田在混動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)領(lǐng)域浸營多年，THS目前已經(jīng)更新到了第四代，對(duì)這套系統(tǒng)的硬實(shí)力，同行從不吝溢美之詞。

此次開放THS的技術(shù)專利只是表象，對(duì)各大車企來說，其核心信息還是豐田已經(jīng)確認(rèn)對(duì)外出售THS混動(dòng)系統(tǒng)（硬件+技術(shù)支持），我們確實(shí)能見到大量搭載豐田THS的國產(chǎn)車陸續(xù)上市，但相比豐田TNGA架構(gòu)的最新產(chǎn)品（第十二代卡羅拉、新雷凌、凱美瑞等），其技術(shù)應(yīng)用、燃燒效率、核心競爭力依舊存在代差。

說白了，在混動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，豐田已經(jīng)淘汰不用的東西，依舊會(huì)讓很多車企搶破頭，這無疑是民族汽車產(chǎn)業(yè)的悲哀。