沉寂了三年之后，低調(diào)的博郡汽車重返聚光燈。

在各式發(fā)布會(huì)云集的上海車展前夕，有一家車企在沉寂了快三年之后重返聚光燈。

4月11日，博郡汽車“BE THERE WITH YOU”主題品牌之夜在上海召開。與其他造車新勢力口中的“顛覆、改變”相比，博郡的這句“BE THERE WITH YOU”似乎給人一種遺世而獨(dú)立的感覺，讓我想起了一首極為抽象的藏詩《班扎古魯白瑪?shù)某聊�》——你見，或者不見我，我就在那里，不悲不喜�?/p>

黃希鳴表示：“公司定名為‘博郡’，就是取其博大疆域的寓意，也寓意著博郡的野心，致力于成為新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，代表中國汽車產(chǎn)業(yè)走向世界，這是博郡的夢想，更是博郡前進(jìn)的動(dòng)力�！�

發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，不少媒體對他們示以好感，問及原因卻意外的收獲到了這樣的答案。不是因?yàn)楦拍�、模式、融資情況這些，而是他們管理層真的懂車。

公開信息顯示，除黃希鳴外，博郡的核心研發(fā)高管團(tuán)隊(duì)還包括包益民和張志偉等，三者分別在的美國弗吉尼亞理工大學(xué)、肯塔基大學(xué)和凱斯西儲大學(xué)獲得博士學(xué)位，在工程技術(shù)和電池技術(shù)研發(fā)方面經(jīng)驗(yàn)豐富。

在人員構(gòu)成方面，博郡目前有員工800余人，除了海外的底特律研發(fā)中心外，黃希鳴介紹，在上海的研發(fā)中心就有500－600人左右，其中絕大部分都為研發(fā)人員，其中就包括從長安汽車挖來的60多名研發(fā)人員。

目前，博郡汽車已經(jīng)打造了i－SP、i－MP、i－LP三大具有高度柔性和可擴(kuò)展性的平臺，開發(fā)能力比肩國際巨頭，未來將衍生出十?dāng)?shù)款車型，覆蓋A級、B級、C級三大主流細(xì)分市場，滿足不同細(xì)分市場的消費(fèi)需求。

從入門到主流再到高端，博郡給出了一條清晰的產(chǎn)品路徑，這讓他們在未來的較量中加分不少。但更為重要的是，博郡已然獲得上海建廠的資格，與特斯拉一同決戰(zhàn)上海灘。

2018年11月，博郡汽車在上海與臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展（集團(tuán)）有限公司、臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)公司，簽署了一份35億人民幣的三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來將在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè)博郡汽車生產(chǎn)基地，而鄰居正是特斯拉。

就在博郡獲批前的一個(gè)多月，特斯拉剛剛在上海臨港成功拿地，正式吹響了其國產(chǎn)化進(jìn)程的號角，不過誰也沒有想到，在冽冽上海灘與之抗衡的不是蔚來而是博郡。

因?yàn)檎�策限制的原因，蔚來無奈出走上海，我們無法知道博郡在此產(chǎn)生了多大的影響，也不清楚上海市政府這背后的取舍邏輯。但從結(jié)果來看，博郡已然是略勝一籌占了先機(jī)。

而目前在新能源領(lǐng)域，彌漫著一股浮躁之風(fēng)，大多數(shù)人對造車速度的癡迷遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對造車技術(shù)的關(guān)注。汽車作為一款特殊的商品，涉及顧客的生命安全，必須滿足十年以上在各種環(huán)境下的使用要求，這就要求其產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)必須嚴(yán)格遵循內(nèi)在的規(guī)律。

黃希鳴表示：“在這股大潮中，博郡汽車不炒作，不追逐短期利益，不把顧客當(dāng)成小白鼠，而是始終懷著敬畏之心，嚴(yán)格遵循造車規(guī)律，以精益求精的工匠精神打造顧客信得過的產(chǎn)品�！�

相比于其他造車新勢力而言，博郡的進(jìn)度其實(shí)不算太慢，當(dāng)晚黃希鳴宣布，iV6、iV7兩款車型將在4月16日正式開幕的上海車展上向全球消費(fèi)者展示，其中博郡iV6將正式開啟預(yù)訂并公布預(yù)訂政策，接受消費(fèi)者預(yù)訂。

而此時(shí)，有不少企業(yè)的產(chǎn)品還存留在概念當(dāng)中，距離量產(chǎn)下線也仍有一定的距離。如此看來，低調(diào)或許并非是件壞事。

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