近日，龐大集團(tuán)提交“破產(chǎn)重組”申請(qǐng)，目前正在等待審批。

資料顯示，龐大集團(tuán)曾經(jīng)貴為汽車經(jīng)銷商百強(qiáng)之首，2010年銷售各類汽車47萬輛，所經(jīng)銷的20個(gè)品牌銷售量名列全國同行業(yè)第一名。2016年，龐大集團(tuán)在中國企業(yè)500強(qiáng)榜單中排名第237位。

僅僅兩年時(shí)間，龐大集團(tuán)如今只能依靠政府保護(hù)支撐。輝煌了半個(gè)世紀(jì)的龐大集團(tuán)、曾經(jīng)中國最大的汽車流通巨頭也難逃破產(chǎn)命運(yùn)。

2018年是龐大集團(tuán)的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

在 2018 年之前，龐大每年凈利潤(rùn)維持在 1．45 億元左右，2017 年度仍有 5．77 億元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，2016 年在中國企業(yè) 500 強(qiáng)榜單中排名第 237 位。2018 年，形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。這一年，龐大集團(tuán)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn) －61．55 億元，同比下降 3003．23％。

而巨額虧損也引來上交所33問，龐大集團(tuán)也被媒體形容為“行走在退市邊緣”。

5月21日，上交所披露，龐大集團(tuán)在信息披露方面，有關(guān)責(zé)任人在職責(zé)履行方面存在違規(guī)行為，決定對(duì)該公司及公司時(shí)任董事長(zhǎng)、控股股東暨實(shí)際控制人龐慶華，時(shí)任董事兼副總經(jīng)理武成予以公開譴責(zé)。

2月2日與2月14日，龐大集團(tuán)連發(fā)兩份高管辭職公告，龐大集團(tuán)實(shí)控人龐慶華所持股份悉數(shù)被凍結(jié)，公司2018年虧損超過60億。媒體質(zhì)疑道：壓力之下的龐大集團(tuán)距離退市還有多遠(yuǎn)？

事實(shí)上，龐大集團(tuán)內(nèi)外交困的背后，凸顯出中國汽車業(yè)整體寒冬下，各相關(guān)行業(yè)都在承受寒潮侵襲。

不僅是龐大集團(tuán)，還有一大批汽車經(jīng)銷商集團(tuán)同樣出現(xiàn)利潤(rùn)下滑甚至虧損的情況，包括永達(dá)汽車、潤(rùn)東汽車、廣匯寶信等集團(tuán)。而其余小經(jīng)銷商更處于苦苦掙扎的邊緣。

中華全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)（CADCC）發(fā)布的《 2018－2019 汽車經(jīng)銷商對(duì)廠家滿意度調(diào)查報(bào)告》顯示，全國 53．5％ 的汽車經(jīng)銷商在 2018 年以虧損收?qǐng)觯?9％ 的汽車經(jīng)銷商在 2018 年虧損 100 萬元以上。中國汽車流通協(xié)會(huì)公布的《2018 年汽車經(jīng)銷商生存調(diào)查》報(bào)告則顯示，2018 年經(jīng)銷商新車毛利從 2017 年的 5．5％ 下降到 0．4％。

當(dāng)傳統(tǒng)汽車業(yè)還處在寒冬、造車新勢(shì)力及各種全新營(yíng)銷模式迅速崛起，種種新形勢(shì)都在擠壓傳統(tǒng)經(jīng)銷商的生存空間。之前網(wǎng)點(diǎn)越多越賺錢的模式，如今反而成為汽車經(jīng)銷商的負(fù)擔(dān)。

龐大集團(tuán)在2012年還擁有1429家經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，截至 2018 年年底，已減少至806家。盡管龐大一直在逐步出售4S店，但數(shù)據(jù)顯示，其負(fù)債率一直在80％左右。

在如今汽車市場(chǎng)大環(huán)境之下，汽車經(jīng)銷商的洗牌不可避免。有評(píng)論認(rèn)為，轉(zhuǎn)型尋找新出路是當(dāng)前傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商不得不面對(duì)的選擇。

在多年積累的資源上，從單純賣車轉(zhuǎn)向提供更多服務(wù)，傳統(tǒng)經(jīng)銷商在二手車、汽車金融、保養(yǎng)維修、售后服務(wù)等方面還有潛力可挖。

龐大集團(tuán)破產(chǎn)重整的進(jìn)程還需要時(shí)日，但如何轉(zhuǎn)變思路，才能讓企業(yè)“起死回生”，這也是眾多傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商需要探索的方向。

撰文｜成都