隨著激光雷達(dá)（LiDAR）進(jìn)入自動(dòng)駕駛快速賽道，全球激光雷達(dá)核心技術(shù)和元器件廠商對(duì)產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知更為深刻。

2020年的CES可以說(shuō)是激光雷達(dá)的大年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)約有43家該領(lǐng)域廠商參展，16家公司的20多件新品在這里發(fā)布。

激光雷達(dá)在實(shí)際運(yùn)行中，視場(chǎng)角、分辨率、刷新率、點(diǎn)云數(shù)量等技術(shù)指標(biāo)決定了Lidar的性能。下表對(duì)比了在本屆CES展上不同品牌的最新產(chǎn)品數(shù)據(jù)。

可以看出，2020年是寬視場(chǎng)，短距離激光雷達(dá)的一年，著名的產(chǎn)品包括Hesai PandarQT，Ouster OS0，Robosense RS－LiDAR－F1和Sense Photonics激光雷達(dá)等都在數(shù)據(jù)上有所體現(xiàn)。

除了上述公司外，Aeye、Benewake、Bosch、Cepton、Kyocera、Leddar tech、Leishen、Luminar、Qyanergy、SOS Lab、Songy、SureStar、Valeo、xenomatix、Yandex、ZVison有自己相應(yīng)的展區(qū)但并沒有新產(chǎn)品出現(xiàn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)全球約有150家激光雷達(dá)廠商，不過(guò)大部分產(chǎn)業(yè)集中于生產(chǎn)Pulse Lidar，少部分也以FMCW為主。

在固態(tài)激光雷達(dá)的技術(shù)路線尚未定型之前，MEMS、OPA和3DFlash成為三種發(fā)展方向。

激光雷達(dá)行業(yè)目前已經(jīng)形成TOF測(cè)距配合機(jī)掃、MEMS微振鏡掃描為主的主流技術(shù)方案，但更高性能、更高穩(wěn)定性的技術(shù)方案探索仍將持續(xù)，例如Flash方案的成熟、OPA、SPAD等技術(shù)的探索應(yīng)用，都將推動(dòng)激光雷達(dá)性能的進(jìn)一步提升。

Quanergy是OPA的擁躉，該方案技術(shù)難度大，產(chǎn)品化進(jìn)程還將需要更多驗(yàn)證，據(jù)最新報(bào)道該公司CEO已經(jīng)出逃；SPAD可以做大陣列，可幫助激光雷達(dá)獲得更遠(yuǎn)的測(cè)據(jù)范圍和更精確的測(cè)距精度，也是非常有前景的一個(gè)探索方向。

根據(jù)HIS的預(yù)測(cè)，到2020年能夠進(jìn)行自適應(yīng)巡航（ACC）的ADAS系統(tǒng)滲透率為9％，按2020年汽車年銷量1億臺(tái)計(jì)算，該系統(tǒng)共生產(chǎn)900萬(wàn)套；該系統(tǒng)目前的主要實(shí)現(xiàn)方案是毫米波雷達(dá)，未來(lái)激光雷達(dá)將部分取代、與之結(jié)合構(gòu)成更安全、更可靠的系統(tǒng)；若按每臺(tái)低配（4線或更低）激光雷達(dá)價(jià)格150美元、每套系統(tǒng)使用一個(gè)激光雷達(dá)計(jì)算，市場(chǎng)缺口達(dá)13．5億美元。因此，汽車ADAS系統(tǒng)可以替代的空間巨大，在中短期內(nèi)激光雷達(dá)產(chǎn)量將決定市場(chǎng)空間。由此也說(shuō)明，如何突破技術(shù)難題提高激光雷達(dá)的產(chǎn)量將是短期內(nèi)行業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的關(guān)鍵所在。