更難的日子還在后面

合資公司華晨寶馬,在華晨系中的重要性無(wú)人能及。

2003年成立后,憑借成功引入寶馬3系、5系以及寶馬X1系,華晨寶馬的銷(xiāo)量和利潤(rùn)一路高漲,僅2015年到2019年,它創(chuàng)造的凈利潤(rùn)就分別達(dá)到38．2億、39．9億、52．3億、62．4億、76．2億元,合計(jì)超過(guò)200億元,是華晨汽車(chē)名副其實(shí)的“現(xiàn)金奶牛”。

自2011年以來(lái),華晨寶馬每年貢獻(xiàn)的凈利潤(rùn)占比高達(dá)90%以上,如果不是華晨寶馬,華晨汽車(chē)的財(cái)報(bào)不知道要難看多少倍。2019年,剔除掉其凈利潤(rùn), 華晨中國(guó)其他業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)虧損10．64億元。

華晨集團(tuán)一直強(qiáng)調(diào),華晨是“迄今為止唯一一家用市場(chǎng)換來(lái)了技術(shù)的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)”,但事實(shí)是,華晨除了引進(jìn)寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線,并沒(méi)有在底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及智能化、新能源等領(lǐng)域做大力研發(fā),始終缺乏自主研發(fā)能力。整個(gè)華晨系缺乏核心技術(shù)支撐,不僅沒(méi)有邁上新的高度,反而讓中華和金杯品牌日漸衰落。

2018年,華晨與寶馬簽署協(xié)議——2022年前,寶馬將從華晨汽車(chē)收購(gòu)華晨寶馬25%的股權(quán),屆時(shí)華晨的占股將減少到25%。這就是說(shuō),到2022年,華晨汽車(chē)從華晨寶馬拿到的利潤(rùn)將大幅減少。

于華晨汽車(chē)而言,更難的日子還在后面。

華晨汽車(chē)如今已經(jīng)被工信部取消了新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì),未來(lái)華晨很難涉足新能源領(lǐng)域。在車(chē)載互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面,華晨更是無(wú)所作為。當(dāng)2022年股權(quán)交割完成,華晨汽車(chē)如何盈利,如何削減債務(wù),都是未知數(shù),破產(chǎn)重組

華晨作為遼寧省重點(diǎn)國(guó)企,地方政府和銀行不會(huì)讓它倒掉,也會(huì)動(dòng)用各種手段緩解它的流動(dòng)性困難。

但如今,國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)早已飽和,各家車(chē)企在技術(shù)、研發(fā)能力方面越來(lái)越兩級(jí)分化,消費(fèi)者也對(duì)品牌的認(rèn)可度越來(lái)越高。

如果華晨汽車(chē)不能在產(chǎn)品和品牌上“翻身”,早晚會(huì)被市場(chǎng)淘汰,華晨中國(guó)、新晨中國(guó)動(dòng)力等香港上市公司的股票,也免不了成為更多投資者拋售的對(duì)象,最終淪為“仙股”。