曾幾何時,背靠現(xiàn)代起亞集團的韓系車依靠著“高顏值”與“高性價比”攻城略地,風靡一時。但是從近幾年來看,它著實過得不太好。拿2020年來講,這是現(xiàn)代起亞入駐國內的第十八年。在這寓意“成熟”與“成長”的年份里,韓系車也相應加快了新產品的發(fā)布速率,迅速補全了細分市場產品。

但結果呢?2020年,韓系車僅售出725663輛,同比下降27．4%。除去爆款第七代伊蘭特外,其他車型都表現(xiàn)平平。

3月初全新北京現(xiàn)代名圖及名圖純電版同步上市,其中燃油版新車售價區(qū)間為13．38萬-16．88萬元。

回首名圖的過往,自2013年上市以來,依托當年獨特的“田忌賽馬”的定價策略——中級轎車尺寸緊湊級轎車價格,迅速攬獲市場份額,并創(chuàng)下了連續(xù)44個月銷量過萬的輝煌戰(zhàn)績。自其國內上市至今,其累計銷量已達75萬輛,可以說是北京現(xiàn)代的銷量擔當。

但自2017年北京現(xiàn)代汽車銷量的斷崖式下跌后,旗下車型的表現(xiàn)也不盡如人意。從2020年的數(shù)據(jù)來看,改款前的現(xiàn)代名圖總銷量為23971臺,平均每月不足2000臺——要知道,這一數(shù)據(jù)還在車型大幅優(yōu)惠打折的情況下才堪堪完成的。曾經的銷量王者逐漸淪為平庸,甚至乏人問津。

為什么?

因為改款前的名圖最大的產品力就是其性價比,是“中級轎車尺寸緊湊級轎車價格”的定價策略,依靠著低廉的價位去降維打擊合資緊湊級轎車市場的一眾對手——在緊湊級市場向上突圍的道路上,筑起一道堅硬的壁壘。而名圖也確實依靠這樣的方式搶占了不少緊湊級轎車的市場份額,列舉競品的話,涵蓋了當時風頭正盛的朗逸、速騰以及本田思域等眾多熱門A級轎車。

目標明確,找準定位,精準打擊。

連續(xù)44個月的破萬銷量證明了當時市場對于名圖需求。但是,時代變了。合資緊湊級轎車學會反思,它們積極了解中國市場,無論尺寸還是動力都不斷做大做強。與此同時國內的自主品牌也開始不斷“上攻”,無論是品牌力還是產品的硬實力上都讓我們看到了更多的可能性,不斷縮短與韓系車甚至一線合資品牌的差距。

就拿去年上市的吉利星瑞來講,其2800mm的軸距、11萬的入門級定價直接將軸距2770mm,入門定價卻更高的名圖打成了“偽B級”。這讓曾經風光無限的現(xiàn)代名圖有些力不從心。

改款迫在眉睫。

我們來看全新一代現(xiàn)代名圖。從官方的定位來看,車型級別略低于索納塔10,高于朗動,畢竟它曾經憑借2770mm超長軸距及高性價比開創(chuàng)了B-級這個細分市場,用中級車的尺寸去和緊湊級轎車競爭,于是相比上一代車型,全新名圖的車長增加了70mm,車高降低了10mm,新車長寬高分別為4780mm、1815mm、1460mm,軸距方面則依舊延續(xù)先前的2770mm。

前臉方面全新一代名圖不同于索納塔10、七代伊蘭特的年輕激進,而是呈現(xiàn)出成熟穩(wěn)重的氣質,而其多邊形設計,具有棱角感的中網則讓這款車有些縮小版的現(xiàn)代帕里斯帝的意思。值得一提的是,全新名圖的日間行車燈的設計在引擎蓋上方,燈帶像是一雙“瞇瞇眼”。但其狹長纖細的設計,令這雙瞇瞇眼并不慵懶,反而銳利十足。

內飾方面也是設計感滿滿,12．3英寸中控顯示屏+12．3英寸液晶儀表盤組成雙聯(lián)屏設計,并且在中間位置有一處恰到好處的“折角”,整體呈現(xiàn)出數(shù)字化座艙的風格,使得科技氣質十足。并且該車的操控臺還傾向駕駛員一側,提高了操控便利性,家用屬性非常優(yōu)秀。

另外從內飾設計風格來看,全新名圖依舊采用輕奢范兒的韓式風格。新車的中控臺上部分采用的是軟性材料,加上白色縫線的設計,呈現(xiàn)出內飾的優(yōu)雅精致感,并采用撞色設計和純黑的鋼琴烤漆來營造出一個較為舒適溫馨的氛圍,增加了駕駛者的沉浸感。同時全新名圖的高配車型還加入換擋撥片,提升了操控樂趣。      

動力方面,全新名圖搭載了1．5T、1．8L兩種不同排量的發(fā)動機,170PS/143PS分別是發(fā)動機的最大馬力,這兩款發(fā)動機分別匹配了7DCT和CVT無級變速箱。

韓系車在國內的境遇起落一如它的娛樂文化,最初的“韓流”文化漂洋過海來到中國,很快便受到了熱烈追捧。因為彼時的中國娛樂相對匱乏,而韓娛則兼顧了“婆婆媽媽家長里短”以及夢幻愛情,于是一時大熱。但伴隨著中國文化的成長,人們的審美提高之后,問題的結癥就出現(xiàn)了——韓流不再代表潮流,因為他們未能及時輸出更好的東西。當它不再流行的那一天,就是它被拋棄的時候。

全新現(xiàn)代名圖也是如此。當“高性價比”不再是它的優(yōu)勢,當傳統(tǒng)的“木桶理論”已然過時,能夠決定你品牌成敗的,已不在于你有沒有短板,而在于更具特色的、個性的、標簽化的“長板”——不僅僅針對于現(xiàn)代名圖,這是如今韓系車普遍欠缺的一點。

名圖想要向上,韓系車也想向上。我們能夠看到的是,相比索納塔與伊蘭特的年輕激進,名圖更像個沉下心來,不再執(zhí)著于“流行”的老大哥,它寡言少語,但更鉆研深耕于產品本身。即便全新名圖無法成為韓系車的“拯救者”,但也將會成為未來美好藍圖的一塊基石。

賈新光先生評論說:合資進入國內以來,北京現(xiàn)代一直在努力奮進,不斷提升自己的戰(zhàn)略,從最初的“現(xiàn)代速度”、“現(xiàn)代奇跡”發(fā)展為“現(xiàn)代技術”、“現(xiàn)代實力”,北京現(xiàn)代完成了技術自立到技術自信的蛻變。從去年開始,我們已經可以看到一個全新的現(xiàn)代開始脫穎而出。