去年車界慢慢彈測(cè)試過(guò)2020款的東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIR CROSS（以下簡(jiǎn)稱天逸C5）頂配車型，這款車的外形、空間和駕駛感受給我們留下了深刻的印象。近日雪鐵龍給我們了一輛2021款的天逸C5，既非換代也不是中期改款，一款小小的年度改款會(huì)有什么不一樣的地方嗎？

先說(shuō)一下這款天逸C5的背景，試駕車型是天逸C5的百年臻享版，也就是一款中高配車型，相對(duì)來(lái)說(shuō)這種車型是市場(chǎng)的主力，搭載的是1．6T發(fā)動(dòng)機(jī)。記得我們?nèi)ツ隃y(cè)試的時(shí)候，說(shuō)過(guò)如果預(yù)算充足還是要考慮1．8T車型，畢竟開(kāi)起來(lái)更加爽快，因此我們這次試駕的核心關(guān)鍵點(diǎn)就在于1．6T的性能和操控方面。

動(dòng)力：經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的1．6T感覺(jué)究竟如何？

雪天龍?zhí)煲軨5AirCross

相對(duì)老款天逸C5的1．6T發(fā)動(dòng)機(jī)，它和老款1．8T是有明顯區(qū)別的，當(dāng)時(shí)試駕的時(shí)候明顯感受到1．8T的動(dòng)力儲(chǔ)備更加充足，整體的初速和后續(xù)的爆發(fā)力也很強(qiáng)，相比較來(lái)說(shuō)1．6T則溫榮了不少，渦輪介入的感覺(jué)也不是那么的明顯，因此對(duì)于老款的1．6T不少人是覺(jué)得非常無(wú)聊的。

而2021款天逸C5據(jù)說(shuō)對(duì)于1．6T發(fā)動(dòng)機(jī)有了進(jìn)一步的調(diào)校，但是我們?cè)趨��?shù)上發(fā)現(xiàn)，依然還是170匹最大馬力，和250牛米的峰值扭矩，和老款一模一樣，這會(huì)有駕駛感受的提升嗎？

感受還是有的，最明顯的還是渦輪介入更加靈敏了。雖然新款和老款都是標(biāo)注在1750rpm時(shí)可以獲得最大扭矩，但是新款車型的渦輪介入時(shí)間明顯更早了，最直觀的感受就是速度感有了，而且有那么一點(diǎn)動(dòng)力儲(chǔ)備充足的感受。雖然沒(méi)有明顯的推背感，但是時(shí)速在起來(lái)，可以非常從容的超車，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音依然控制的很好，很安靜，沒(méi)有明顯的轟鳴聲，但是速度感絕對(duì)可以體會(huì)的到。

同時(shí)新車型全面升級(jí)8AT變速箱，這可謂是一個(gè)最大的升級(jí)，最明顯的是新車型的降檔和換擋更加積極了，明顯有了老款1．8T的感覺(jué)。法系車在變速箱的調(diào)校上其實(shí)是不輸給德系的，而在2021款的這輛1．6T的天逸C5上，我們明顯感覺(jué)到這款變速箱的優(yōu)勢(shì)——前五擋，換擋非常積極，提速感明顯（但依然安靜），上80非常輕松。而后三擋則是非常平穩(wěn)的感覺(jué)，溫柔不急躁，就像是法國(guó)人的性格一樣，雖然不急躁但是里面的力量感你依然能夠感受的到。怎么說(shuō)呢，開(kāi)這款車就好像在看法國(guó)人踢球一樣，所有的基礎(chǔ)都打好了，臨門一腳才有十拿九穩(wěn)的把握。

沒(méi)有手機(jī)互聯(lián)的車機(jī)，林肯能玩出什么花頭？

雪天龍?zhí)煲軨5AirCross

法系車的操控得益于它的懸架，而法系車最大的吐槽也是來(lái)源于它的懸架，天逸C5可能也是如此。依然是前：麥弗遜式獨(dú)立懸架／后：可變形橫梁式懸架的組合，后懸架也就是我們常說(shuō)的“板懸”，別單單看到這兩個(gè)字就直接被勸退，建議你還是先去開(kāi)一下。

2021款雪鐵龍?zhí)煲軨5采用了PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，這套源自WRC的冠軍技術(shù)可以有效的調(diào)整避震阻尼，在試駕時(shí)最明顯的感受就是——路過(guò)顛簸路面的時(shí)候絕對(duì)不會(huì)像一些非獨(dú)立懸掛車那么顛簸，甚至比一些獨(dú)立懸掛的車更加舒適。

而在彎道中，由于這套系統(tǒng)帶來(lái)的優(yōu)秀柔韌性，車輛的控制感覺(jué)相比老款有了明顯的提升，甚至在一個(gè)高架彎道上我們還能保證70公里的時(shí)速，車輛雖有側(cè)傾，但整體控制表現(xiàn)是非優(yōu)秀，相比一些轎車都更加穩(wěn)定。

不過(guò)，這款車的直線依然不夠快，這是無(wú)法避免的，SUV的先天缺陷，和發(fā)動(dòng)機(jī)的極限是2021款天逸C5在直線上的最大桎梏，當(dāng)然左右一輛城市SUV來(lái)說(shuō)這點(diǎn)可以略微忽略一下，畢竟操控力出色、靜謐性強(qiáng)大的天逸C5，作為家用車來(lái)說(shuō)已經(jīng)讓我們驚艷。

當(dāng)然空間上是沒(méi)有太多變化的，依然還是2730mm的軸距。一樣的配方一樣的味道，希望中期改款或者換代的時(shí)候天逸C5能帶給我們一些驚喜。

外觀內(nèi)飾：并沒(méi)有多大改變，但細(xì)節(jié)有所升級(jí)

雪天龍?zhí)煲軨5AirCross

除了駕駛感受方面的升級(jí)，單看2021款天逸C5的外形和內(nèi)飾，其實(shí)升級(jí)并不大。外形上依然還是天逸C5的傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，不過(guò)雖然這個(gè)設(shè)計(jì)有點(diǎn)年頭了。

但是在2021年看上去依然不落伍，這可能也是天逸C5的一大優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)在細(xì)節(jié)上，像我們?cè)囻{的這輛中配車型也搭載了矩陣式LED燈組，這套燈組記得老款車型頂配才有配置，而新款車型除了最低的配置以外，都采用了矩陣式LED大燈。

內(nèi)飾部分也沒(méi)有太大的變化，最明顯變化還是全系標(biāo)配有游艇式換擋桿，而且整體的主動(dòng)安全配置也有所加強(qiáng)，但是依然沒(méi)有配備ACC自適應(yīng)巡航，而且中配車型的豪華程度也不如高配，這依然是這款車的一些小瑕疵。

寫在最后

對(duì)于一款年度改款車型來(lái)說(shuō)，2021款天逸C5至少在駕駛感受方面有了明顯的提升，可以看到的是全系8AT確實(shí)讓人眼前一亮，提升了駕駛的樂(lè)趣。但是外形、內(nèi)飾改變并不大。雖然說(shuō)2021款天逸C5無(wú)論是顏值、配置還是空間、動(dòng)力以及操控都表現(xiàn)不錯(cuò)，但個(gè)人認(rèn)為這款車確實(shí)到了改改款或者換代的時(shí)候了，作為當(dāng)下東風(fēng)雪鐵龍的當(dāng)家花旦，天逸C5應(yīng)該到讓人有看得到的改變的時(shí)候，這樣才能體驗(yàn)到內(nèi)在的變化，不是嗎？