3D元素已成車機剛需。

特斯拉FSD/Autopilot在和國產(chǎn)智駕方案賽跑的同時，一種新的卷法出現(xiàn)了。

爆料人@greentheonly近期注意到，特斯拉在2025.20軟件版本更新當中，引進了有關于虛幻引擎的二進制文件。根據(jù)這位博主的說法，目前基于虛幻引擎的可視化系統(tǒng)已經(jīng)能夠在搭載AMD芯片的Model X和Model S上激活，3D模型支持縮放、滑動等交互，作用就和國產(chǎn)自主品牌的智能座艙的3D模型桌面一樣，可以直接交互，也可以更直觀看到車身狀態(tài)。

而@TeslaNewswire透露，在未來，特斯拉還會將這套虛幻引擎引入車機系統(tǒng)，用來增強AutoPilot或FSD的視覺效果。配合車輛端的SR畫面（車輛收集周圍信息后呈現(xiàn)的實時畫面），會呈現(xiàn)更精細、逼真的環(huán)境畫面。

（圖片來自X用戶@IanSamyth）

這位博主還專門做了一系列的前瞻圖片，看起來就跟公路賽車游戲沒什么兩樣。

至于特斯拉是不是會真的用虛幻引擎做出比肩端游畫面的車端SR預覽，目前并不好說，甚至很多人對于車端SR的看法都是“可有可無”。車企用虛幻引擎整花活也不是一天兩天的事情了，到目前為止，除了做出一套比較精致高級的3D模型桌面和復雜的交互視效之外，實用性的提升可謂聊勝于無。

不過，既然是特斯拉入局，電車通還是期待這家車企能用虛幻引擎做出一些好的特性，給行業(yè)一點啟發(fā)的。

從“加分項”到“必須項”，3D元素已成車機剛需

真要論個先來后到，特斯拉并不是第一家往座艙系統(tǒng)里塞虛幻引擎的。甚至可以說，基于物理引擎的3D HMI，在特斯拉之前就已經(jīng)成為一種汽車智能座艙的主流。

2021年11月，華人運通（高合汽車）就宣布了和Epic Games達成公司層級戰(zhàn)略合作，這兩家公司的合作成果，就放在了2022年發(fā)布的高合HiPhi Z上，借助UNREAL虛幻引擎成熟的可視化材質(zhì)系統(tǒng)和完善的工具鏈，打造了國內(nèi)首個“真·3D數(shù)字座艙”。

當然，高合汽車并不是唯一看上虛幻引擎的汽車品牌。

全球首個基于UNREAL虛幻引擎打造的座艙系統(tǒng)出自蓮花跑車（原路特斯）之手，名叫LOTUS HYPER OS，由ELECTRE首發(fā)。不光是精致的3D建模場景，蓮花跑車整套系統(tǒng)UI都基于虛幻引擎打造，將高級又逼真的PBR材質(zhì)系統(tǒng)和HDR環(huán)境光照明技術，應用到絕大部分的交互界面里。你以為這是廠商的新車CG動畫，實際上就是在座艙系統(tǒng)里實時渲染出來的3D場景。

（圖片來自蓮花跑車）

小到像小鵬語音助手的動畫形象，也是通過3D模型來呈現(xiàn)的。

而為了支撐這套座艙系統(tǒng)的性能開銷，蓮花跑車在ELECTRE里裝了兩顆高通驍龍8155，這配置在當時堪稱豪華。吉利銀河E8以及名爵Cyberster，都不約而同地結合虛幻引擎做到了3D實時渲染，用高合的話來說就是：“通過基于物理的實時渲染技術，模擬人類對于認知到重建的過程，構建了一個可自由交互的3D空間。”

另奔馳的MB.OS也借助Unity 3D引擎來了一波視覺升級，地圖界面放大之后，就可以看到一棟棟精細的大樓建模，樓面還帶有高級的金屬反光。

根據(jù)奔馳官方的說法，設計師利用一款名為“Unity Industrial Collection”的復雜3D視覺軟件包，對數(shù)字座艙內(nèi)的儀表盤、信息娛樂、導航等元素進行3D化。另外，小米、蔚來全系等智能電動車廠，都通過Unity 3D引擎建立了自己的3D桌面體系。

為什么車企都愛用3D物理引擎做車機視覺？電車通認為有兩個原因：

第一，3D物理引擎的立體場景交互更新穎，強調(diào)科技感和更高級的圖形渲染能力，催生出一套脫離2D層面的交互體系。同樣都是打開車后的電動尾門，2D菜單交互相當于“功能交互”，而3D桌面則能夠變成創(chuàng)新的“空間交互”或場景體驗。

（圖片來自小鵬汽車）

對于SR界面、導航界面等，3D交互相比傳統(tǒng)的2D界面，在“空間感”上有更直觀的體現(xiàn)，比如攝像頭、激光雷達實時傳回的數(shù)據(jù)，可以通過3D界面展示。

3D智能座艙已從“加分項”變?yōu)?ldquo;必選項”，畢馬威預測，2026年中國智能座艙市場規(guī)模將達2127億元，滲透率超82%，車企通過3D引擎技術打造差異化的體驗。

第二，車企與物理引擎供應商合作，可以提高3D智能座艙的開發(fā)效率。以虛幻引擎為例，Epic Games與高通聯(lián)合虛化引擎在驍龍平臺的性能；Unity與芯馳、芯擎等本土芯片廠商聯(lián)合開發(fā)車規(guī)級解決方案，提升了硬件利用效率，加速了技術落地。

總體來說，車企用3D物理引擎，主要還是用于座艙娛樂跟交互體驗那一塊，特斯拉引入虛幻引擎或許有同樣的目的，但方向上略有不同。

車端SR媲美3A大作？很酷但可能沒啥用

在電動智能車廠里，算是對3D視覺不太上心的一家，3D元素在車機大屏當中占比不多。而根據(jù)上面兩位博主的爆料，特斯拉更傾向用物理引擎改善ADAS下的SR畫面，而非交互界面的升級，從他們提供的圖片素材當中就能得知。

說實話，電車通認為3D視覺對車機交互效率的提升聊勝于無，就拿3D場景桌面來說，車模和場景占據(jù)了車機大部分顯示面積，實際使用并沒有變得更便利，充其量就是人和機器之間的交互更有“親和感”。當然了，這只是電車通的主觀看法，車企也提供了另外的桌面模式。

（圖片來自小鵬汽車）

回到ADAS的SR界面，特斯拉引入虛幻引擎之后，會將SR界面做成博主爆料那樣的效果嗎？電車通的看法是否認的，因為從工具屬性出發(fā)，車端ADAS SR界面暫時不需要如此復雜的場景渲染，至少現(xiàn)階段很難實現(xiàn)理想的效果。

先說車端SR界面，行業(yè)的普遍做法都是用單色3D場景來顯示，車輛攝像頭、激光雷達接收到的環(huán)境信息，通過AI對周邊物品進行識別（小車、貨車、行人、電動車等），并通過3D場景展現(xiàn)出來。為什么要用單色，電車通認為有兩個原因：

第一，SR界面是汽車對周邊環(huán)境識別之后的結果呈現(xiàn)，它存在的目的是方便駕駛員了解到周邊的環(huán)境，以及車輛識別到了什么。單色場景的好處就是去掉了各種顏色干擾，僅留下最基本的建模，信息傳遞效率更高。

（圖片來自電車通攝制）

用一些傳統(tǒng)車主的話來說就是，花里胡哨的屏幕元素，還有可能影響到他們的正常駕駛。

第二，如此復雜的3D場景還原，肯定少不了龐大的性能開銷。前面說過，為了支撐LOTUS HYPER OS的流暢運行，蓮花汽車在ELECTRE上搭載了兩顆高通驍龍8155，越是逼真的場景模擬，對座艙芯片需求越大，能夠理解特斯拉率先在Model S、Model X等配備AMD芯片的車型上預埋虛幻引擎。

還有一個問題是，受限于激光雷達、攝像頭以及處理性能等因素，感知系統(tǒng)實時反饋回來的環(huán)境信息容易出現(xiàn)偏差。

最簡單的例子就是，開著ADAS的時候，你會看到周邊的車輛、行人等元素都有一定程度的抽搐，有的時候還會憑空出現(xiàn)一些現(xiàn)實世界沒有的元素，這就是實時感知和實時渲染目前存在限制。這個問題，在純視覺感知的特斯拉車型身上，會更加明顯。

想象一下，如果你在一個特別逼真的車端SR界面當中，看著身邊的車輛和行人在抽搐，或者是本來沒有人的地方，系統(tǒng)卻告訴你有人，聽起來多少都有些不寒而栗。即便座艙芯片可以輕松支撐3D場景實時渲染，但感知端的信息，還需要算法進一步優(yōu)化和限制，來提高顯示端的精度。

再說了，駕駛員可以透過玻璃看到前方的真實環(huán)境，一般用不到如此逼真的3D場景還原，目前的單色3D場景，已經(jīng)是現(xiàn)階段車端SR界面比較理想的形態(tài)了。

寫在最后

特斯拉引入虛幻引擎的目的不一定是為了逼真的ADAS SR界面，在電車通看來，高級的PBR材質(zhì)和實時模糊界面渲染，也需要借助物理引擎。

這些也是基于個人主觀的猜測，說不定特斯拉真的有能力解決感知和車端SR之間的矛盾，模糊現(xiàn)實與數(shù)字世界的邊界，還能將體驗做得比較好，給行業(yè)形成示范性作用。

只是從用戶層面出發(fā)，逼真的3D場景渲染帶來的實用價值還比較有限，或者說這種行業(yè)還沒發(fā)掘出一種剛需場景，行駛過程中，車輛需要精確感知并判斷環(huán)境，但用戶不需要通過車機大屏去了解，3D元素更多是一種秀肌肉帶來的情緒價值。

（圖片來自特斯拉）

這并不意味著3D物理引擎只是一種偽需求，它的確在智能汽車當中充當著很重要的角色，Unity 3D、虛幻引擎通過和芯片供應商合作，深度介入車載芯片的圖形優(yōu)化，形成了智能汽車時代的生態(tài)主導，變成車企智能化轉(zhuǎn)型的核心力量。即便是對3D視覺不太上心的特斯拉，對3D車模、3D智駕場景都有一定的涉足。

而在更遠的未來，車企還會通過3D物理引擎和游戲引擎構建的自動駕駛仿真平臺里，實現(xiàn)真實駕駛場景的快速訓練和模擬，電車通也曾對此進行過解讀和報道。

物理引擎在智能汽車應該怎么發(fā)展？或許就像智能手機操作系統(tǒng)強調(diào)人機交互那樣，物理引擎能夠更好地模擬出物件的運動軌跡，方便車企做出更有“呼吸感”的菜單交互效果，實用性應該會比媲美3A大作的車端SR更高。

但物理引擎在車企手中，怎么做，還得看車企怎么想。

來源：雷科技

本文圖片來自：123RF 正版圖庫       來源：雷科技

       原文標題 : 特斯拉車機引入虛幻引擎！智駕界面堪比3A大作，然并卵？