車企涉“險”,數(shù)據(jù)價值的釋放需要時間
新能源車出險率高、維修費用高的特質(zhì)造就了其保險費用高的現(xiàn)實。據(jù)中再產(chǎn)險統(tǒng)計,從車損險來看,新能源車中占比最高的家用車出險率高達(dá)30%,顯著高于燃油車19%的數(shù)據(jù)。新能源車案均賠款整體高于傳統(tǒng)燃油車,家用車達(dá)到7201元,高出燃油車近600元
滴滴竟現(xiàn)擠兌風(fēng)波
“大廠應(yīng)該放低姿態(tài),才能在蕓蕓眾生中,做好‘幾兩碎銀’的‘大’生意。” 作者/玄青 11月27日深夜,滴滴出現(xiàn)“系統(tǒng)癱瘓”,上海、北京、廣州等多地滴滴出行APP無法使用,地圖無法加載
緊急迫降!百度阿波羅+吉利浩瀚難扶極越?
這家企業(yè)的01號車型在上市33天后,不得不宣布全系降價3萬。11月30日,極越汽車正式官宣:這次一步到位,全系直降30000元。而極越所說的全系,實際指的是極越品牌第一款也是目前唯一一款在售車型——極越01,此時距離這款車正式宣布上市僅過去了33天
11月車市庫存達(dá)到相對高點,拿什么能拯救經(jīng)銷商?
臨近2023年底,中國車市呈現(xiàn)出一片熱火朝天的景象。11月,比亞迪連續(xù)兩次調(diào)價,全力以赴沖刺年度300萬輛目標(biāo),南北大眾也迎來了第2700萬輛汽車新車下線。 通過12月1日各家車企發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)公告
長久數(shù)科再遞表:現(xiàn)金流轉(zhuǎn)負(fù)應(yīng)收賬款飆升,面臨訴訟索賠風(fēng)險
《港灣商業(yè)觀察》施子夫11月17日,長久股份有限公司(以下簡稱,長久數(shù)科)遞表港交所,聯(lián)席保薦機構(gòu)中信證券和工銀國際。據(jù)悉,長久數(shù)科的國內(nèi)運營主體為長久數(shù)字科技(北京)有限公司。此次是長久數(shù)科的第二次遞表,今年5月,公司曾首次向港交所發(fā)起沖擊,后由于未通過聆訊資料失效而告終
長久股份IPO:增收不增利,靠集團“喂飯”,“科技”公司名副其實?
作者:木清,編輯:小市妹 2023年11月17日,長久股份向港交所遞交招股說明書,這也是其在5月16日遞表失效后的第2次申請,而前一次使用的名稱是“長久數(shù)字科技有限公司”
增量有余、后勁不足,星途汽車10月份銷量環(huán)比下降3.9%
撰稿|行星來源|貝多財經(jīng)近日,奇瑞集團發(fā)布了10月銷量月報。報告顯示,奇瑞集團于2023年10月銷售汽車20.03萬輛,同比增長50.8%,單月銷量首次突破20萬輛;2023年前10個月的累計銷量為145.36輛,同比增長41.6%
長久數(shù)科再次遞表港交所:上半年利潤下滑25.6%,業(yè)務(wù)依賴分包商
11月17日,長久數(shù)科在更名后再次向港交所遞交招股書。此前,該公司曾于5月16日遞表。本次提交招股書的企業(yè)名稱為“長久股份有限公司”。10月,長久數(shù)科已獲中國證監(jiān)會境外發(fā)行上市備案通知書
總裁辭職,Cruise事故引發(fā)自動駕駛信任危機
作者 | 楊玉科 編輯 | Jane 出品 | 幫寧工作室(gbngzs) 美國當(dāng)?shù)貢r間11月19日,自動駕駛公司Cruise首席執(zhí)行官凱爾·沃格特(Kyle Vogt)辭職
自主與合資誰能稱王?20萬級車說了算
導(dǎo)語Introduction在還未形成明顯分化的20萬級市場,雙方各有優(yōu)勢。作者丨楊晶責(zé)編丨杜余鑫編輯丨靳鵬輝在汽車市場中,價格常常被視為品質(zhì)和價值的體現(xiàn)。20萬元的價格在一定程度上可以視為汽車品質(zhì)的分水嶺
廣州車展:奔馳寶馬地位依舊,二線豪華被理想極氪平替?
第二十一屆廣州車展,已經(jīng)正式開幕。這次的廣州車展,作為觀展的一方,我們已經(jīng)很明顯的能夠感受到,二線豪華品牌的人氣比以往低迷了許多。當(dāng)然,或許趕上了媒體日,讓勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼等這些超豪華品牌也受到了“冷落”
大明電子分紅遠(yuǎn)超補流,定向股份支付明顯,長安業(yè)務(wù)超三成
文:權(quán)衡財經(jīng)iqhcj研究員 余華豐 編:許輝 如果為發(fā)行人提供服務(wù)的實際控制人、老股東以低于股份公允價值的價格增資入股,且超過其原持股比例而獲得的新增股份,應(yīng)屬于股份支付。此外還包括了實際控制人/老股東親友未向發(fā)行人提供服務(wù),但通過增資取得發(fā)行人股份
廣州車展的智能汽車內(nèi)卷,真應(yīng)了科技使人變懶這句話?
即將開幕的2023廣州車展,可以說是車企們的年度大考,各大廠商都將自己的拳頭車型放在車展期間展出,以圖在愈發(fā)激烈的市場中卷出自己的一片天地。在廣州車展上光是首發(fā)新車就有幾十款之多,這些車型也攜帶了自家最新的智能技術(shù)
黑芝麻智能完成上市備案,這一次國產(chǎn)汽車芯片真得崛起了?
“輪子上的數(shù)據(jù)中心”——現(xiàn)在,越來越多人用這句話來形容新能源汽車。 而芯片作為處理新能源汽車“數(shù)據(jù)中心”的大腦,其市場規(guī)模呈現(xiàn)增長趨勢
有喜有憂!10月車型零售榜單分析
近日,10月車型銷量排行新鮮出爐,據(jù)乘聯(lián)會最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計,10月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達(dá)203.3萬輛,同比增長10.2%,環(huán)比增長0.7%;1-10月份累計銷量1,726.7萬輛,同比增長3.2%
智能駕駛軟硬解耦難在哪里?
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展,E/E架構(gòu)、中央集成,軟硬解耦成為行業(yè)高頻詞匯。在各大論壇上,軟硬解耦也是討論最多的話題。在專家口中,軟硬件既有解耦的需求,也有結(jié)合的需求。在專家們看來,軟硬解耦是車企以降本增
智能駕駛迎來春天?先打嘴仗,再看療效!
何小鵬和余承東關(guān)于AEB的爭論,這一段時間成為汽車媒體圈的熱點話題。無論是何小鵬的“主動引戰(zhàn)”,還是余承東的無情嘲諷,到各路汽車媒體的下場測試,網(wǎng)絡(luò)鍵盤俠的瘋狂戰(zhàn)隊,一直到昨天何小鵬在社交媒體上說的那句“感謝老余”
末端無人配送賽道無戰(zhàn)事
作者 | 章漣漪 編輯 | 章漣漪 時至2023年末,當(dāng)初由京東、阿里、美團發(fā)起的“末端無人配送沖擊千臺”大戰(zhàn)仍在繼續(xù)。只是,經(jīng)歷近2年的時光流傳,這場“戰(zhàn)
華為要做車聯(lián)網(wǎng)世界的Android,還需要幾步?
文 | AUTO芯球 作者 | 李欣 華為又放大招! 11月9日,華為在深圳正式發(fā)布智慧出行解決方案新戰(zhàn)略。也就是之前華為智選車模式的戰(zhàn)略升級。 值得玩味得是,此次發(fā)布會前,華為已廣泛預(yù)熱&l
ID.7闖關(guān)上市,一汽-大眾還靠油車
大眾純電系列ID.的旗艦車型,終于將在廣州車展期間上市。一汽-大眾的一位工程師告訴汽車像素(ID:autopix),ID.7 VIZZION“車機刷了約七個版本”,是導(dǎo)致這款車延期上市的原因之一
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