小鵬汽車做增程，能追上理想問界嗎？

增程賽道不缺小鵬汽車，但小鵬汽車更需要增程。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍&

“低空經(jīng)濟(jì)”憑什么代表新質(zhì)生產(chǎn)力

作者 車行運(yùn) eVTOL是目前最容易落地的低空經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)品  2023年9月，總書記考察調(diào)研黑龍江時(shí)，提出新質(zhì)生產(chǎn)力概念，是指創(chuàng)新起主導(dǎo)作用，擺脫傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長方式、生產(chǎn)力發(fā)展路徑，具有高科技、高效能、高質(zhì)量特征，符合新發(fā)展理念的先進(jìn)生產(chǎn)力質(zhì)態(tài)

豐田現(xiàn)代奔馳，都是“我們”的鏡子

導(dǎo)語 Introduction 中國汽車既是引領(lǐng)者，也是拓荒者。 作者丨楊   晶 責(zé)編丨李思佳 編輯丨何增榮 “所有人都知道，在進(jìn)博會(huì)上賣不了幾臺(tái)車，

安全是汽車基本要求 并非豪華汽車專屬

參加一些汽車品牌的新車發(fā)布會(huì)，經(jīng)常聽到廠家標(biāo)榜自己這款車是豪華汽車，講的最多的一句話是，安全是最大的豪華。前些天參加吉利旗下豪華電動(dòng)汽車品牌極氪新車發(fā)布會(huì)，則強(qiáng)調(diào)安全是極氪的“第一要素”，沒有說什么最大的豪華是安全

1999元“小米駕�！笔菫觚垼�無人駕駛時(shí)代我們還需要駕考嗎？

駕校老板一覺醒來，天塌了！  11月5日，一則關(guān)于“雷軍將推出小米駕校，1999元含漂移”的新聞廣為流傳，有網(wǎng)友評論： “看來雷總也是被駕校教練&ld

自動(dòng)駕駛中一直說的BEV+Transformer到底是個(gè)啥？

在很多車企的自動(dòng)駕駛介紹中，都會(huì)聽到一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，那就是BEV+Transformer，那BEV+Transformer到底是個(gè)啥？為什么很多車企在自動(dòng)駕駛技術(shù)中都十分追捧這項(xiàng)技術(shù)？ 其實(shí)&ldqu

小米SU7 Ultra量產(chǎn)版：賽道猛獸能否變身市場新寵？

10月29日，小米Ultra原型車在紐北賽道射落6分46秒874的四門車速度記錄，到了晚上小米新品發(fā)布會(huì)上雷軍順勢推出小米SU7 Ultra量產(chǎn)版，節(jié)奏踩的非常完美。 不過小米SU7 Ultra的原型車與量產(chǎn)版并不是一個(gè)東西

百萬豪車們的下半場

‍‍ 作者|小滿 聲明|題圖來源于網(wǎng)絡(luò)。 驚蟄研究所原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請留言申請開白。  繼保時(shí)捷售價(jià)跌破40萬后，超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂近日傳出降價(jià)至50萬元左右的消息

“寧王”再出手

作者 | 楊 璐 編輯 | 李國政 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） “北冥有魚，其名為鯤。鯤之大，不知其幾千里也

線控底盤，自動(dòng)駕駛時(shí)代的基石？

線控底盤（X-by-wire）作為自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心支撐技術(shù)，正逐步改變著汽車工業(yè)的技術(shù)框架和市場格局。本文深入探討了線控底盤的定義及其在自動(dòng)駕駛中的關(guān)鍵作用，分析了當(dāng)前技術(shù)的現(xiàn)狀及其面臨的挑戰(zhàn)，并結(jié)合市場發(fā)展趨勢和政策支持，展望了未來技術(shù)的應(yīng)用前景

廣汽、奧迪、比亞迪集體擁抱華為，只因“自動(dòng)駕駛不再是靈魂”？

10 月 28 日，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在微博上表示：前幾年，自動(dòng)駕駛技術(shù)是遙不可及的核心競爭力，但隨著技術(shù)成熟普及，我現(xiàn)在認(rèn)為它已不再是“靈魂”。  與之對應(yīng)的新

鐵腕主義碰到鐵壁，唐唯實(shí)被誰拋棄？

導(dǎo)語 Introduction 拿到全球車企高管最高年薪、且還未放棄拯救集團(tuán)經(jīng)營的唐唯實(shí),還是被Stellantis拋棄了。 作者丨菠蘿蜜 責(zé)編丨杜余鑫 編輯丨何增榮 法國汽車，被兩位“卡洛斯”統(tǒng)治多年

“燒錢”轉(zhuǎn)型、加入價(jià)格戰(zhàn)，四維圖新虧損謀增長

端到端讓智駕強(qiáng)者愈強(qiáng)時(shí)代來臨？

隨著科技進(jìn)步和汽車技術(shù)的發(fā)展，智能駕駛時(shí)代已然到來，智能駕駛技術(shù)也成為眾多車企研究的重點(diǎn)方向。而在這個(gè)過程中，端到端架構(gòu)（End-to-End, E2E）作為核心技術(shù)，逐漸嶄露頭角，成為推動(dòng)智能駕駛的關(guān)鍵力量

L3智能駕駛何時(shí)普及？余承東與雷軍觀點(diǎn)向左，背后是路線之爭

日前，余承東官宣：華為ADS 4.0將會(huì)在明年推出，當(dāng)中涵蓋了高速L3級自動(dòng)駕駛的商用以及城區(qū)L3級自動(dòng)駕駛的試點(diǎn)項(xiàng)目，直接提出加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)立法的建議，而且面對特斯拉即將入華的消息，仍有信心從中贏得競爭

都是Robotaxi，特斯拉的像轎跑，文遠(yuǎn)知行的像面包車

他們用鮮血和生命，為智能駕駛的邊界買單

導(dǎo)語 Introduction 尊重生命，科技向善。 作者丨杜余鑫 責(zé)編丨杜余鑫 編輯丨何增榮 都說新能源的下一步是智能化，而智能駕駛又是智能化最核心的部分。于是這個(gè)領(lǐng)域成為當(dāng)下和未來車企競爭的必經(jīng)之地

SiC、Chiplet、RISC-V，汽車半導(dǎo)體發(fā)展的三大動(dòng)力

本文由半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)縱橫（ID：ICVIEWS）綜合 到2027年，汽車半導(dǎo)體整體規(guī)模將超過792億美金。 應(yīng)對汽車電子系統(tǒng)日益復(fù)雜的需求，新的技術(shù)趨勢正在不斷涌現(xiàn)，其中SiC（碳化硅）、Chiplet（芯粒）和RISC-V（開源架構(gòu)）因其各自的優(yōu)勢，成為了行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)

毫末智行IPO風(fēng)波背后，綁定長城汽車隱患凸顯

“ 長城汽車是毫末智行的唯一，但在長城汽車眼中，后者并非無可替代。             &nbs

鴻蒙智行不只是問界！華為“四小花旦”PK：智界享界各有短板

年底是大部分品牌沖銷量的關(guān)鍵時(shí)刻，尤其是即將到來的11月份和12月份，基本要靠前三季度發(fā)布的重磅新車來走量。所以，“金九銀十”主要是用來形容市場熱度，畢竟車企會(huì)在9月份和10月份扎堆發(fā)布新車